Ремонт редуктора переднего моста. Выбор РПМ

ALER
По поводу моих записей не спеши пусчай народ покритикует или поправит, я ж с чужих слов, мало ли что.

Не, я слесарь, о рынке запчастей имею сведения не настолько точные, чтобы заносить это в фак, чтобы потом людей путать. То есть о редукторах знаю много, но не в плане где купить и как гарантированно не нарваться. Вот собрать контрафакт из бэушки и продать как новый могу легко))) Но этим не занимаюсь.

iyago
Снял редуктор, открутил переднюю крышку (дабы посмотреть на ГП) и обнаружил, что большая шестеренка ГП (как называется, сорри, не знаю) гуляет вдоль своей оси на расстояние порядка 3 мм. В крайнем положении (когда сдвинута в сторону, противополжную зубцам) она задевает за корпус редуктора (видно подточенность корпуса) - вот видимо откуда металлическая пыль в масле моста; в положении, когда сдвинута в сторону зубцов вроде все красиво. На зубцах повреждений не нашел, пока промыл бензином. Внешне походит на то, что гайка (точнее, закручивающаяся штука, которая держит конусный подшипник) со стороны, противополжной зубьям, открутилась. Но фиксатор не разболтался (который эту "гайку" держит), а сама "гайка" торчит примерно на 3 витка.
В данной ситуации что правильнее сделать? Надо ли сменить эти подшипники, или достаточно просто подтянуть эту "гайку" для устранения люфта шестерни?

За счет износа чего именно появляется осевой люфт? Подшипники вроде не должны износиться (по виду я бы не сказал, что разбитые, хотя, конечно, досконально не смотрел). Внешне если сдвинуть большую шестерню в сторону зубцов до упора, то она встает вроде как положено. Правда, пятно контакта я не смотрел пока.
Сколько мм должно быть пятно контакта в ширину на зубце? Т.е. если я придвину зубцы и пятно будет в допустимых (каких именно только не знаю) пределах, то можно оставить так?

У меня таже история. Дак что вседаки делать? Подскажите люди добрые.И почему нельзя просто поменять подшипники, затянуть их крышкой подшипника коробки дифференциала с определённым моментом. А затем отрегулировать боковой зазор в пределах 0.08-0.13?
Надоли после замены этих же подшипников регулировать ведущюю шестерню или можно ограничитя тем что описано выше?

P.S Мастеров хороших низнаю, а новый редуктор брать нет денег, к тому же начитался про их низкое качество. Всё кроме подшипников и их втулок целое.
Есть куча времени и желание сделать качественно.

Ну так для начала надо книжки почитать как там все надо регулировать. Про задний классический. Передний нивский принципиально не отличается. Ну разве что при замере натяга бугельных подшипников надо показания индикатора делить на два, корпус жестче. И пятно выставлять по другой стороне зуба, если симметрично не ставится.

Велло
Книжки почитал, картинки посмотрел. Насколько я понял, если я не разбираю ведущюю шестеню, а просто меняю бугельные подшипники на ведомой шестерёнке. То мне нужно установить коробку дифференциала с новыми подшипниками и регулировочными гайками, а затем установить правельный боковой зазор. А вот дальше неимеет смысла выставлять пятно контакта так как ведущая шестерня не меняла своего положения в пространстве и главное правельно выставить именно боковой зазор.
Правельно?

Ведущую шестерню есть смысл все-таки снять для дефектовки её подшипников. Если они еще живы, то есть нет заметного питтинга и сепараторы не рассыпались, то регулировочное кольцо и пятно подбирать не надо, достаточно заменить одноразовые расходники - гайку, распорную втулку, маслоотражательное кольцо и сальник, после чего установить на промытых и смазанных подшипниках требуемый натяг, а именно момент вращения порядка 2 кг*см. Это для обкатанных подшипников, необкатанные тянутся примерно на 5 кг*см. С бугелями все как по книжке. Пятно есть смысл хотя бы проверить.

Товарищи! Подскажите, пожалуйста, как выбирать главную пару, чтобы не было мучительно больно за бесцельно потраченные деньги и время?

Дело в том, что однозначно качественных и надёжных магазинов у нас, выходит, нет. Поэтому остаётся ориентироваться на внешние признаки ГП... нужна 4.1, если это важно.

Очень важно Поскольку принято считать, что такие пары заводом вообще не выпускаются, якобы какими-то сторонними конторами. По крайней мере внешние отличия с нольшестыми парами у тех, которые у нас продаются заметны. 03 пары светлее, не намазаны проявочной пастой, нет характерного пятна от закалки на внутренней поверхности ведомой шестерни.
Информация не проверенная, привожу её потому, что как бы сам по ней ориентируюсь

Это точно? Это единственная информация которую я нашёл.
А то пытаюсь купить "мосты" в сборе ради ГП 4,3 с Нивы 2121 90 года выпуска.

Sokolov
90г ГП 4.1ставили.

Вот, уже купил себе.

Попросил ГП посмотреть, вроде похожа на ту, что снял. Разговорился с продавцами, они подтащили посмотреть ГП "из последнего привоза". Вот это было нечто --- сразу виден пластилин. Металл однородный, почти гладкий, какой-то светло-серый (на "настоящей" ГП на металле видны следы обработки в виде концентрических колец). Маркировка и число "приработки" на ведомой шестерне нормальной ГП выбито нормальным шрифтом, по окружности. На "левой" --- пробито кое-как.

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:

Да, пятна на внутренней поверхности ведомой шестерни есть, две штуки. Зубья целые, выглядит красиво.

подскажите пожалуйста каталожный номер Крышки подшипника коробки дифференциала под номером 39, что то не могу найти....

Сломал сегодня , когда затягивал её... не пойму почему грязи вроде не попадало....
И где её можно купить (и продается ли она вообще отдельно)?

У меня Нива 1983 года, собрана на экспорт в Германию. ГП 4,3. Сейчас предлагают только 4,1 максимум, якобы от 2103. И 3,9 от 2106 (тоже со слов). На 2102 были ГП 4,44. Только сейчас наверное не найдешь.

Вопрос цены. Реально в продаже есть всё.

Я работаю со многими автомагазинами в своем городе. В силу разных причин. Но те, кто возят запчасти именно из Тольятти уже не предлагают ГП больше чем 4,1. Не буду утверждать, что мое мнение правильное и единственное, но люди эти возили оттуда запчасти еще с начала 90-х.

Добавлено спустя 38 секунд:

Да у Механика спросить можно, что там Автоваз делает на конвейре.