Moldavanin:
А вообще я уже понимаю, что это проблема всех нив...
Не, не всех. Моя Нивка сейчас не просто долго греется, а вообще греется только градусов до 60 - 70. ![[:(]](/em?em=KA "Недовольство, огорчение")
| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
вовчок Баянист Рег.: 29.04.2008 | |||||
AAZ Рег.: 28.07.2008 | тоже парит мозг датчик температуры. Нагревается (по датчику) до середины зоны между 90 и красным квадратиком, и там стоит. Насколько я понял, вариантов три: термостат подно и не полностью открывает, сам датчик врет (такое часто бывает) или зажигание раннее. На выходных полезу прверять все три версии.  Стало скучно - купил Ниву... | ||||
ХАНТ Рег.: 09.11.2009 | Уже год читаю форум и ещё никто не назвал причину недогрева двигателя до рабочей темпиратуры. С приходом зимы и у меня эта проблема стала острей. Поменял термостат - медленно нагревается и только до 85. Что делать "нивоводы"?????? | ||||
LISIY Рег.: 16.12.2008 | Так и должно быть.Темпиратура открытия основного клапана 80гр,значит при движении (без полной нагрузки) зимой должна быть 82-83гр. | ||||
jett Рег.: 27.06.2007 | ХАНТ Посмотри мануал и увидишь, что при ИСПРАВНОМ термостате должно быть всё нормально. А из форума видно, что очень часто они бывают неисправны. Чтоб прогревалась проверяем при покупке: затыкаем рукой среднее отверстие и дуем в верхнее, продуваться не должно. Ну , а чтоб не перегревался надо кипятить в кастрюле. | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | Moldavanin вот еще раз фото кто не может увидеть, кликабельное.  http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
Moldavanin Имя: Андрей | Спасибо. Это что, такие приборки ставились на 21213 в далёком 1996-м? А вообще, я бы сказал, что важна не сама рабочая температура, а время выхода на неё. | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | Moldavanin
нет это я от 2115 поставил
Ну как сказать вот с температуры около 0 на хх двиатель будет прогреваться минут 15 до такой температуры, не меньше, в движении (спокойно без нагрузки) минут 5-7, не более. Летом естественно гораздо быстрее. И еще у меня очень быстро остывает двигатель, полчаса постоял и он теплый, час постоял и холодный (утеплителей под капотом нет), я сменил не один термостат уже, (старые и новые проверял рабочие, в холодную герметичны) радиатор то холодный, если холодное время года, летом довольно часто горячий. Просто у отца на 21093 она пол дня стоит и двигатель всё еще теплый, летом час постояла машина заводим 80С, у меня за час даже летом меньше 50С. Думал это проблема, однако на ланосе 1.4 таже беда, нет прогревается он нормально, но вот выстывает говорят пол часа. http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
Олегарх Рег.: 06.02.2007
| оживляем старые темы!!! начал постепенно (в течении лета ) греться мотор, до 100 и далее карлсоны, и сколько не охлаждай температура падала очень медленно и то только до 90. промыл систему охлаждения- тот же результат, после этого я ....сварил свой термостат и понял козявка зарыта именно в нем. (он перекрывал каналы только частитчно) в магазине среди прочих обратил внимание на LUZAR LT0101. потому что только на нем была указана температура регулирования 80. теперь температура во время движения 82-84, чему я несказанно рад. | ||||
SAMARSKIY Рег.: 06.03.2010
| Олегарх:
Ну и зря ! Расход топлива увеличится. Да и зимой холодно будет в машине.Для инжекторных моторов 90-100 нормальная рабочая темперотура. На моей М-ке прошлой зимой расход горючки подскочил к 20-22 литрам на сотню по городу , т.к. движка не прогревался выше 80 градусов.После установки утеплителя радиатора рабочая темперотура поднялась в район 90-98 градусов , расход топлива вернулся в район 14 литров и в машине тепло. "Когда вся грязь народного суда Моей душе и сердцу докучала, Я посылал всех с гордостью туда, Где наша жизнь взяла свое начало." | ||||
Олегарх Рег.: 06.02.2007
| нуу, у нас морозы рЭдкость, просто в жару в пробках печально было наблюдать как маслают карлсоны по 5 минут . Теперь после включения приблизительно 30 секунд и 93. | ||||
SAMARSKIY:
Позволю себе с Вами не согласиться! Расход не изменился , проверял по трассе -8л на сотню исли ехать до 100 кмч. печка работает как и раньше. это навеное у Вас машинка ешшо не обкаталась | |||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | вопрос стоит в другом... рабочая температура двигателя 90-95 градусов...у Вас же по показаниям на 10 градусов меньше, к холодам будет больше разница (упадет до 80 градусов), вот и получается недогрев до 15-20 градусов до рабочей температуры (это 20%) недегретое масло, охлаждайка, печка прохладнее!!! ну и расход топлива, если инжектор то комп будет добавлять порцию чтоб нагревать (увеличение расхода) карбюрато тож должен хорошо прогреться, тогда распыление хорошее!!! но дело хозяйское | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | Олегарх:
SAMARSKIY:
Не улавливаю хода мысли. У штатных термостатов температура начала открытия и есть 80-82 градуса, т. е. термостат самый обычный. Хотя, в продаже, наверное, больше половины термостатов годными можно назвать разве что условно, брака больше, чем нормальной продукции, так что термостат термостату рознь. Олегарх:
Это по показаниям БК? Legio:
Так контроллер заканчивает прогрев градусах так на 50-ти, примерно. А 80 или 90 ему, вроде бы, всё равно. | ||||
Олегарх Рег.: 06.02.2007
| katzyn:
ага. и расход тожа. и температура НЕ падает ниже 82. так что я доволен. кстати про датчик показометра и его завышенные показания могу всех "обрадовать" -он не врет.:x так на вазьевских машинах охлаждается 4ый цилиндр . вот там реальные 90-92 градуса у меня щаз проверял лазерным пирометром. | ||||