Фары: регулировка

ALER
спасибо огромное.

Мужики возникла проблемка. заменил оптический элемент на обеих фарах, особо не заморачивался, поставил обычный освар. но он (элемент) без колпачка перед лампой. из-за этого (по-крайней мере так я думаю) светит очень высоко на ближнем, про дальний вообще молчу. опускать ниже уже некуда. че делать? искать другую оптику с колпачками или мож че подпилить?

Aндpюx@760
колпачки для старых ламп были сделаны, сейчас на всех нормальных Н4 лампах на конце закрашено, это и выполняет роль колпачка
у меня на хелле их нет

На жопку пружинки посвежее поставь, у тебя машина походу в небеса смотрит.

рано ей еще туда... по делу, старые фары светили то нормально, в смысле по высоте. думал и про пружинки...но регулировка фар подбором пружин - это уж слишком...

Что на счет регулировки фар по мануалу вместо гаданий?

пытаюсь...

Здравствуйте.

У меня вопрос по регулировке фар.
Машине уже 12 лет. Резина - 15". Никакого лифта нет.
Когда купила авто 7 лет назад, то сразу поменял фары (старые были уже ржавые) на такие же стандартные заводские. Привел в порядок механизм гидрокорректора (был грязный и практически не двигался), поставил галоген 100/90 (нужен был помощнее, т.к. часто за городом езжу), отрегулировал фары. Регулировку потом приходилось еще пару раз подстраивать, т.к. фары били далековато и даже на ближнем встречные мне мигали частенько.

На протяжении всего времени (как я за рулем Нивы) примерно раз в 2 года приходилось регулировать фары дополнительно. Потому что замечал, что как-то они начинали уж близко светить. Дорегулировал в итоге до того, что регулировочные болты затянуты до предела и гидрокорректор стоит на максимуме.

Но я особо не огорчался, т.к. данные изменения относил на то, что подвеска со временем устаревает и "проседает" из-за износа множества элементов.

Этим летом, поднакопив денег, сделал ремонт подвески. Были заменены - аммортизаторы (KYB Exctl-G), пружины подвески (ставил заводские, родные. Перед - белые, зад - белые с полосой), резиновые подкладки под пружинами (стандартные), резинки поперечных и продольных тяг. Ступицы и их подшипники, сайлетблоки, шаровые и элементы рулевого не менялись, т.к. мастер сказал, что они еще в хорошем состоянии.
Машина ощутимо приподнялась.

Но что смутило - дальность света фар (что на дальнем, что на ближнем) осталось прежней! Дальняя граница освещенности при ближнем свете - примерно 7 м. от бампера, да и дальний, чувствуется, близковат... Регулировки фар, повторюсь, на максимуме вместе с гидрокорректором. Вроде же после замены всех вышеперечисленных деталей ходовой вместе с кузовом авто должна была и увеличиться дальность фар? Ан нет

Не пойму, в чем проблема Ездить в темноте за городом очень некомфортно (( На дальнем свете более-менее (но не будешь же с ним ездить постоянно), а на ближнем из-за сильно близкой границы света все время в напряжении и на небольшой скорости - ведь когда ты замечаешь в луче света появившуюся яму на дороге, то зачастую просто не успеваешь сбросить скорость или ее объехать ((
Может сделать, как советует ALER: "По бокам два винтика (горизонтально справа и слева). Если оба завинчиваешь, фара поднимается. Если ввинтил до упора, а фары все равно слишком низко - подложи что-нибудь туда, где в фару упирается рабочий цилиндр гидрокорректора. А можно одеть на его толкатель какой-нибудь жесткий кембрик." ?
Тогда очередной вопрос - какой толщины приклеить подкладку на фару, где упирается гидрокорректор? А то ведь если (на глаз подходящее) что-то приклеить, то может получиться, что будет или недостаточно или слишком высоко и опять разбирай, переделывай...

ALXOD
Как уже где-то на форуме было. Берёшь две одинаковые оранжевые шариковые ручки, снимаешь колпачки которые стержень держат и обрезаешь их на 1/3. убираешь гидро корректор в минимум, одеваеш колпачки и проверяешь свет. Демонтажа фары не требуется как и приклеивания колпачка демонтируется только решётка радиатора.
Одно условие. Колпачки должны быть обрезаны одинаково. При потребности их можно укоротить ещё.

в цилиндры с задней стороны можно саморез в крутить и им регулируешь пучок света,закрутил поднял,открутил опустил.

+1 только саморезы с затупленным концом

Спасибо за подсказку.
Пока слабо представляю, как это сделать (последний раз гидрокорректор в руках держал 6 лет назад ). Но ничего, разберусь. Думаю, ничего сложного.

А не проще и надежнее будет на корпус самой фары (куда упирается гидрокорректор) наклеить 1-2 монеты СССР номиналом 3 коп.? Благо их дома штук 50 осталось с детства

думал я самый умный - опустил фары в пол и ездил с дальним вместо ближнего!
вроде никто не моргал, пока рацию не включил - думал всё ок!
на горках оказывается сильно слепил тех кто снизу вверх навстречу едет...

Это цитата из новой книги (21214) по регулировке фар.При h=65 мм выполняется требование 1,3 процента наклона к горизонту пучка ближнего света фар, которое указано на наклейке под капотом.
В старых книгах (2121,21213)указано, что h=120мм без упоминания корректора фар.
Отсюда возникает вопрос:чем отличаются по конструкции фары с корректором(21213,21214) и без него(2121), если разметка для их регулировки разная?
Справка. В инструкции по эксплуатации ГАЗ-24(без корректора фар) и УАЗ Хантер( с корректором фар) при практически аналогичной Ниве схеме регулировки ближнего света расстояние h составляет 50 и 65 мм соответственно.
ИМХО все регулировки фар по экрану приблизительные, правильно делать по прибору на СТО...