Всем спасибо, причина была в проводе от адсорбера, упал на коллектор, расплавился и замыкал.
Выгорает предохранитель из блока предохранителей ЭСУД
Niva 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор| 30 older posts on previous pages | |||||
Колян Reg.: 5/10/2013 | |||||
Sa300d Name: Александр | Здравствуйте. У меня с рождения авто плавились преды 30 А в доп. блоке, который у диагностической колодки. Преды не выбивало, а они именно грелись и оплавлялись. Проверял цепи, менял венты - всё без толку. Плавились и 30, и 20, и 25 А. Выбивало всегда только по делу - ветка в вент попала или вент заклинило от усталости. Хуже всех болел ближний пред к водителю. Вскрыл блок, отрезал заводские зажимы, поставил обычные мамы и пред 25 А. Работать стало стабильнее, но всё равно иной раз пред оплавлялся. И вот теперь, при ремонте ГБЦ авто стоит долго и я решил проверить свои подозрения. Подозрения следующие: у Нивы проводку усложняли по мере насыщения эл. оборудованием без должных расчётов. Установили очень длинные провода от АКБ в салон, а от туда опять под капот, к вентиляторам. Всё это вызывает потери в цепи вентиляторов и перегрев. Я изъял из штатной проводки провода вентов, преды и реле. Управляющие провода от реле вывел под капот. Силовой плюс возьму от АКБ, через преды, массу с кузова. Это оказалось легко сделать при помощи штатной проводки вентов - распорол жгут у запаски и отрезал провода у выхода из салона. Жгут положил по левому борту - так короче. Реле поставлю около воздушного фильтра. Интересует мнение людей, не чуждых электрики. Как вы считаете, ерундой я занят или результат будет положительный? У меня на старом Мерсе установлен вент от жигулей (штатно там мех. вент, но это устаревшая конструкция, я её снял) по такой схеме. Пред не плавится уже 7 лет. Поставил и забыл. Если опыт пройдёт успешно и тема покажется посетителям Форума актуальной, вывешу фотографии. Стараюсь протоколировать. | ||||
Engeniator Reg.: 6/25/2015 | Sa300d:
Выводы: 1. Сопротивление цепи достаточно для срабатывания защиты. 2. Нагрев предохранителей при работе вентиляторов свидетельствует о наличии большого переходного сопротивления в этом месте (слабый контакт: недозажато, недопрессовано, окислилось, потеряло мех. прочность/упругость...). Sa300d:
Да, потери будут, они проявятся в большом падении напряжения в проводах, повышенном их нагреве, но с перегревом предохранителей это не связано. Sa300d:
Потери, несомненно, сократятся. Но нагрев предохранителей уйдёт, если устранится причина - слабый контакт. P.S. Качество контакта можно оценить измерением напряжения между проводом, приходящим на колодку предохранителя и уходящим с неё. Лучше всего проколом изоляции при помощи иголок. Падение больше 0.1В - негодный результат. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
Sa300d Name: Александр | Engeniator Спасибо за развёрнутый ответ. Да, всё так. Только я вывернул наизнанку эти контакты из блок предов и визуально ни чего плохого не обнаружил. Может там покрытие клемм какое не качественное? В общем, просто устал от этой ситуации и решил поступить кардинально. Полагаю, нагрев уйдёт в любом случае, потому что контакты для предохранителей будут уже совсем другие. | ||||
Engeniator Reg.: 6/25/2015 | Sa300d:
Если только новые детали окажутся кондиционными. Ну и смазать контакты будет полезно (консервация от окисления). P.S. Такие мероприятия целесообразнее проводить для головного света. Выигрыш в 0.5 ... 1В даёт ощутимую прибавку светимости. Если рассудить во благовремении и нечеловеческом разумении, то дороги нам совсем не нужны, а очень даже вредны … © | ||||
alawast Reg.: 9/6/2012 | Sa300d:
Ну это как сказать. Не плохо было бы ток измерить до переделок и после. | ||||
Rikki Reg.: 5/17/2011
| Sa300d:
Гм. Похоже здесь несколько проблем. 1. Нужно точно указать, с какими предами проблема и в каких случаях, обстоятельства. 2.Указать список потребителей в каждом случае, чтоб нам не копаться с этим. Теперь поясню, на основе тех данных. На автопреды данных не найти. Но по аналогии с другими https://www.chipdip.ru/product/c630-30a Обращает внимание параметр
В режиме перегрузки, преды плавятся, с нагревом. В режимах КЗ они быстро сгорают. Ведь это калиброванные сопротивления, которые обязаны греться под током. Есть у меня предположение, что часть предов работает штатно и честно, спасая венты , например. Случаем лампочек лишних не навешено, иль мощностью повыше? И ещё вопрос, Нива на природу используется? Типа радиатор в семенах, иголках весь? А мерс по городу. Ну типа в неравных условиях их сравнивать Возможно Нивка подготовлена для природы с ошибками, с лишними потребителями. Ясность нужна. Sa300d:
Всё вышенаписанное, из за этой фразы. Я ожидал, что увидишь места подгорания контактов, оплавления проводов и пр. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Sa300d Name: Александр | Rikki:
1. Два преда в доп. блоке ЭСУД. Первый и второй. 2. Потребители все штатные - габариты, инжектор и венты. Ничего дополнительного нет. Тем более, на этих предах. На них только венты и висят. Началось всё чуть-ли не с первых дней эксплуатации. В пробке из-под ног пошёл дым и завоняло. Скинул крышку предов - обгорел первый, левый, ближе к водителю. Но не перегорел. Конечно, в те дни машина ещё не гоняла по траве, лесам и полям - всё было чисто. Да и слежу я за этим. А как не следить? Упустишь - тут же мотору жарко. Rikki:
Так и я ожидал. А не увидел. | ||||
Майк Q Reg.: 5/15/2012 | Sa300d:
Подозрения и выводы разделяю. Sa300d:
ИМХО складнее было бы блок из ТРЁХ реле воткнуть куда-то в правый передний угол, у фары. И реализовать параллельно-последовательный режим работы вентиляторов. Тогда толстый плюсовой провод будет короткий, а потери минимальны. Я эту мысль несколько раз мельком думал, а на подробно - как-то время не выкраивается :( Ничего личного. Такая работа. | ||||
Sa300d Name: Александр | Вот что получилось с проводкой вентиляторов Тут живут преды (там рядом валяется реле - на него не смотрите, это всякие сторонние эксперименты):  релюхи живут теперь у корпуса воздухана:  проводка по правому борту  так идёт жгут под вентиляторами:  Заодно, нашёл вот такие классные хомуты взамен родной допотопщины. Многоразовые. Рекомендую. Такие у меня стоят на Мерсе (родные) - очень удобные.  Проверял - всё работает хорошо. | ||||
Покатался немного с П-образными предами у АКБ. Плавятся. Из-за плохого контакта. Переделал на другой тип предов. Больше ничего не плавится   И, кажется, просадка напряжения при включении вентиляторов стала меньше. Ближний+фары+вент салона+венты радиатора на оборотах 2000-3000 напряжение 13.4 по БК, а панель приборов вообще 13.8 кажет. На холостых, конечно, проседает до 12.2 по БК. | |||||
nibor Не вижу смысла | |||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Снес оффтопик! | ||||
nibor Reg.: 10/10/2012 | Sa300d:
ИМХО в инжекторной в черном и красном проводе от АКБ до предохранителей вентов вмонтированы 2 предохранителя типа "предохранительная линия". Sa300d:
Газель с таким же блоком предохранителей,что ты поставил у АКБ. "У нас кладут асфальт местами и немного Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) | ||||
ДенисП Reg.: 2/14/2016 | сегодня выгорели предохранители обоих вентиляторов - это я удачно машину помыл! собаки, начал греться в самом неудобном месте - в пробке перед коротким светофором :) хорошо, что я помню, где искать под капотом предохранитель карлсона левого :) плохо, что предохранитель с красивым светодиодиком не лезет в колодку под капотом :))) но был засунут, и все получилось. а второй пред уже в колодке ЭБУ, там проще, подкинул соседский и поехал покупать предохранители в запас на всякий случай... планов - громадьё :) | ||||