к вопросу о клиренсе
Как утихомирить раздатку. Новое решение
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 330 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | 19-04-08_1716.jpg  | ||||
даю на обсуждение . Два пром кардана , но при этом нужна 3 опора . её вынес в крепление ремней . Саму опору сделал из жиг. подвесного . карданы переделал от volvo , пришлось делать стенд для балансировки . Никто за них не берёться . КПП то же от volvo .Я тут новичёк , 3-й день в инте. пришлю фото. | |||||
maddrive Имя: Алексей | vovan78 Вопрос с клиренсом снят 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Texnik:
Ничё, Одесса,- тут быстро "обломают"... По теме,- не совсем понятно: два родных промвала ( ясно,- с подвесным) + карданы от Вольво? А карданы с демпфером ( резинка внутри вала) ?. Имхо: эксклюзив: сложно, дорого и "плохоремонтнопригодно" ( вечного ничего нет) А балансировочный стенд,- это круто | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | maddrive:
Не надо ля-ля.. Ты сам-то "через камешки" переваливался на ниве? Моя конструкция ,к примеру, пережила все ужасы первых СУ на "Бочке Ладоге" в 2006г, где ниву пришлось просто волочить на лебёдке на брюхе через огромные валуны! Болты защиты стёрлись до основания, пробка зм почти насквозь протёрлась, задний кардан погнули, но машина осталась на ходу и дошла до финиша! И не просто дошла, 6е место в "туризме"!Там, на первых СУ остались 90% не только нив, но и уазов и лендроверов и пр. более пригодных к оффроаду авто! Если бы защита оказалась выше, то вся выхлопная система осталась бы на тех камнях и пришла бы в негодность! Лонжи бы точно помялись. Смареть в иксплорере онли ! http://www.tracktourist.ru/kino/beloe_more2007.wmv http://www.tracktourist.ru/kino/karelia_2006.wmv Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Partizan Рег.: 14.04.2007 | Если бы защита оказалась выше, то вся выхлопная система осталась бы на тех камнях и пришла бы в негодность! Лонжи бы точно помялись Полностью согласен. Ползаю на брюхе , которое стало ниже из за подрамника и лыжи. Зато лонжи и линзи на трубе целые. | ||||
maddrive Имя: Алексей | KEROSIN:
Переваливался, переваливаюсь и буду переваливаться каждый год Одно дело - спорт, где машина тащится на результат, т.к. уже не едет. Другое дело - туризм, где мне совершенно не охота терять преимущество короткой базы при переваливании через озвученные камушки. KEROSIN:
Согласен, речь шла о том, что подрамник на первой картинке визуально был сильно ниже выхлопной. Мой подрамник, к слову, так и сделан: чуть ниже выхлопной.  Немножко офф: KEROSIN:
Если хочешь, стукнись в личку, я тебе пару мест покажу, где без капли жижи (в локальном месте) на 31'' с короткой базой машина будет сидеть на подрамнике/защите порогов. Причём это будет дорога, просто столетняя и в горочку/с горочки с перепадом высот 10м на 30м пути и с камнями 1,5-2 метра в диаметре KEROSIN:
Если этот пламенный призыв ко мне, то я пропущу его мимо ушей в силу правил и духа форума. Если нет, всё равно неприятно, когда выражают своё мнение подобным образом. Места на видео красивые (Белое море), были там почти везде (смотрел твой отчёт 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Если хочешь, стукнись в личку, я тебе пару мест покажу, где без капли жижи (в локальном месте) на 31'' с короткой базой машина будет сидеть на подрамнике/защите порогов. Причём это будет дорога, просто столетняя и в горочку/с горочки с перепадом высот 10м на 30м пути и с камнями 1,5-2 метра в диаметре Умный в гору не пойдёт, а поищет более безопасный способ преодоления горочек с камнями, нежели штурм с преодолением гребня под 90гр!(это как раз по -пионерски!) Ни одна машина, ну кроме разве что танка или лунохода не предназначена для таких манёвров и задача пилота не ставить машину в столь щекотливое положение! Я сидел на камнях защитой подрамника и не раз, но это совершенно штатная ситуация! В лучшем случае просто чиркал об камни, в худшем лебедился. Защита стоит выше балки, ближе к передним колёсам и проскакивает препятствие вместе с подъёмом колеса, по этому практически не влияет на проходимость! На Шниве как раз всё хуже, там РК стоит ровно посередине базы, по этому при преодолении бруствера она сядет точно на корпус РК! Я испытывал машину на автодроме в крыле, там специально насыпана куча горок с острыми вершинами. Так вот сесть на защиту и слезть с брюха оказалось проще, чем сесть на РК и пол- машину хрен сдёрнешь с места! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
maddrive Имя: Алексей | KEROSIN KEROSIN:
Перепад высот в десять метров на 30 метров пути не есть отвес KEROSIN:
Нету способов, не-ту! Описываю ситуацию: старая финская дорога к аннексированному СССР в 40-х хутору. Дорога поросла чуть-чуть, но это ерунда. Поперечный уклон - около 10-15 градусов, справа - чаща с валунами по 2-3 метра и подъём в гору, слева - болото с такими же валунами, сама дорога промыта потоками воды с горы основательно и состоит из таких же камней, но поменьше. То есть бензопила - не товарищ. Естественно, в такой ситуации ни о каком штурме речь не идёт. Машина аккуратно тащится на лебёдке по сантиметру с подкладкой траков под передние колёса, чтобы они не ныряли вниз. Вот в этой-то ситуации начинаешь ценить каждый мм под днищем. Казалось бы, ну и пусть садится на защиту... Но не всё так просто: на защите машина может соскользнуть в сторону и сесть на днище (порог), а это куда хуже... 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | куда хуже остаться без РК вдали от жилья! То есть ты утверждаешь, что отсутствие защиты в случае, тобой описанном будет куда более выгодным, чем её присутствие и соскальзывание машины с камней?  В этом отношении я имею однозначное мнение: Сантиметры под брюхом менее важны чем живучесть автомобиля! Есть редкие частные случаи, когда защита может помешать, но в целом и подрамник и лист защиты многократно увеличивают ЖИВУЧЕСТЬ автомобиля в тяжёлых условиях, что увеличивает её возможности в длительных экспедициях! Для нивы, как для машины предназначеной для лёгкого оффа этого за глаза достаточно, ибо она настолько слаба кузовом, что никакие подрамники не спасают от трещин, коррозии и пр. которые приводят его в негодность уже через несколько лет жёсткой эксплуатации! ПС что касается видео, то это превьюшный ролик к полуторачасовому фильму...там всё с миру по нитке.. Нива везде прошла без особых проблем, проблем почти не было даже у стандартного форанера(если бы не моск пилота. вааще бы не было) Кстати на Попов островок на машине не заезжал ещё никто!:) На это год запланирован Кольский, но уже не на ниве Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
EVR Рег.: 06.02.2007 | KEROSIN:
в твоем случае РК осталась без масла, сотню километров с заткнутой тряпкой дыркой без фанатизма можно доехать (помидорами не кидаться). Лично у себя несколько раз обнаруживал полное отсутствие масла что в заднем мосту, что в РК, и то и другое до сих пор в здравии с заменой двух сальников. И сколько там километров, или лет, афффто ездило по такому раскладу, узнать можно теперь только на кофейной гуще. Обнаруживалось усе только на трассе, когда и то и другое начинало гудеть и мешать комфортно ехать сразу оговорюсь, что я бы туда (в дыру) выдавил-бы тюбик литола, заткнул-бы ее как-нибудь,и поехал бы дальше. | ||||
maddrive Имя: Алексей | KEROSIN:
Ни в коем случае. Посмотри на приведённую фотку моего подрамника+защиты выше. Я просто обосновываю своё мнение, что защита должна быть максимально компактной (но ниже трубы и лонжей) снизу и не скрадывать клиренс. Собсно, больше ничего KEROSIN:
плюс тыща! погляди хотя бы на применённые мной материалы (облегчённый урезанием лишнего металла полок швеллер + д16т 5мм) KEROSIN Кинь, если не затруднит линк на фильм в ЛС Добавлено спустя 5 минут 42 секунды: KEROSIN:
Главное, чтобы з/ч в Кандалакше или какой-нибудь Ниве-3 (это севернее) на агрегат (tlc80/y61?) если что сыскать... 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Фильм огромный и есть тлько на си-ди(2шт) В сети его нет! У меня швелер урезан максимально- от нижней точки РК до нижней кромки траверсы- 32мм(в ролике есть фрагмент, где всё под брюхом видно) и усилен уголками образующими короб! Если бы даже не было подрамника, то зазор в 3-4см между любой защитой и агрегатом всё равно был бы необходим, по этому опытным путём было выработано именно такое соотношение! Ещё по поводу площади лыжи хотел сказать: я лично считаю, что площадь должна быть минимальна и защита должна иметь местный характер. Например у меня отдельно защищён картер, РПМ и РК, что позволяет до минимума свести точки прикосновения машины с грунтом и беспроблемно снимать и инспектировать состояние агрегатов в походных условиях! ПС Под дальняк будет браться y60 в хорошем состоянии. Лифт под 35" резина симекс 35"/10.5 думаю проблем не будет, т.к. кольский уже давно мекка для московских автотуристов. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
maddrive Имя: Алексей | KEROSIN:
Это уже вопрос "религии" 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | в твоем случае РК осталась без масла, сотню километров с заткнутой тряпкой дыркой без фанатизма можно доехать Ты фотку-то глянь как следует! Какая нафиг дырка? там кусок корпуса с сайлентблоком отвалился! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||