Рычаг маятниковый

да уж....

Вчера купил маятник, говорят, заводской. Т.к. трапеция у меня 21213, то и маятник брал такой же, был выбор между втулочным и подшипниковым. Взял втулочный (сошки на обоих из одинаково говённого металла, с зализанными фрезой заусенцами, как на фото ранее), т.к. подшипниковый уже ставил именно такой, проходил почти год и заколбасило ось. Продавец сказал, что ресурс подшипниковых как раз на год

Посмотрим на втулочный, что он покажет...

Добавлено спустя 15 минут 34 секунды:

Да, господа, если кому нужны обрезки фасада Краспан (два листа алюминия, между ними пластик, общая толщина где-то 4 мм) розового цвета , то я знаю где На госунивере за общагами есть обрезки, листы длиной метр-полтора, шириной сантиметров 30-40.

Печку хочу из этого колхозить.

Я на втулках не нашёл, продавцы говарят тока на конвеер идёт

Оторвал уши крепления маятника от основания, доехал до дома 200 км, рулится стало замето легче :lol:!
Ходил по магазинам, искал на втулках, но чет все продавцы на меня смотрели как на идиота, мол втулки - прошлый век и все такое... В ладье откапали один, без коробки, без идентификационных знаков, только на рычаге написано 21213-номер-запчасти... Силуминовый корпус только сомнения вызывает...

Они правы.

За всех не говори. Мой не извесно с какого года на машине стоИт, уже болты прикипели, только я на нём больше года езжу, поворачивается усилием мысли, и люфтов нет. Единственно что, один раз ослабла гайка сошки, затянул, всё Ок.

ну да... а по мне на втулках лучше и безопасней да и долговечние.

Привет всем!Купил вчерась Белебеевский маятник на подшипниках,418 рублей, в сб поеду ставить в Нива-центре, посмотрим сколько прослужит.Вроде люфтов нет,внешне выглядит очень прилично

Ну незнай... Мне поголовно знакомые нивоводы советовали, что для боевой нивы лучше брать на втулках. А для повседневной езды, согласен, подшипники...

На подшипниках руль мягче, в условиях города, особенно мегаполиса, весьма удобно. Кстати, последнее время ремкомплектов для втулочных не вижу вообще, куда-то пропали. Сам недавно менял маятник, стоял подшипниковый, была идея поставить на втулках за счет большей ремонтопригодности, но потом плюну и взял опять подшипниковый. Свое он отходит сполна, если не левак попадется, а когда придет время - проще поменять в сборе и не мучаться с поиском втулок, заменой и т.д. ИМХО, конечно.

Недавно меняли эти маятники на боефой нивке - срезало ось разбило подшипники и чуть треснул корпус. И свой на фтулках что люфтил и не крутился.
Гусевски сразу отмели - ниочем, подшипники полузакрытые тоже ниочем. Взяли какойто Прогресс и Трансмастер - короче это одно и тоже - просто трансмастер крашеный в синий цвет. А качество у Прогресовского чуток получше. Замнил все подшипники на закрытые VBF.

Стояли родные втулки пластмассовые чёрного цвета,лопнула одна и начал скрипеть,разобрал,смазки проктически нет,купил новые втулки капролоктановые(белый пластик),набил литола сколько могло влезть.Проехал 15 тыс.пока всё нормально.

Машина 74 тыс. Первая разборка маятникого рычага.
Обнаружил горизонтальный люфт правого колеса. Причем еле заметный я как-то уже ловил примерно 3 тыс. км назад, но не придал этому значение. Теперь люфт был приличным и машина стала себя не адекватно на дороге вести. Проглядел... В основном люфт был в нижней части.
С ходу купил ремкомплект Балаковский рядом с домом - 25 руб. Втулки серого цвета, резина жесковатая. Растянул - налезла.
Разобрал с трудом - сначала верхнюю гайку открутил, ось вниз до конца не ушла как -где-то было написано на 5-6 страницах ветки. Верхняя втулка черная почти совсем развалилась, потеряла свою площадку и резинку.
Соответсвенно откуртить ось от рычага я не смог. Ось проворачивалась... Но гайку сорвал с места. Затем снял корпус, тоже пришлось повозиться. Солидола внутри почти не было, какой-то черный налет. Интересно что при максимальном люфте в нижней втулке развалилась больше верхняя.
Все протер, отковырял налет, собрал втулки в корпус, а обратно он на ось не встает, верхнюю втулку ось выталкивает с резинкой, и не садится до конца. Пришлось снимать с рычага ось.
Держал за фаску на оси рожковым ключем и легко свинтил гайку и вынул ось. Все это проделал не отсоединяя рычаг от рулевых тяг.
Потом опять собрал втулки на корпусе. вставил очищенную и пошкуренную слегка микронкой ось на свое место. Не забыл и салидол.
Возник вопрсо до какой степени затягивать гайку со шплинтом. Сделал на глазок примерно как было, придерживая плоскогубцами за нижний конец.
Корпус с осью на место. Снизу наживил рычаг. Гайку со шплинтом застопорил рожковым ключем. Снизу торцевым затянул гайку.

Переживаю - не перетянул ли? Могут и втулки лопнуть. Резиновые уплотнители не выпучились, хотя, как мне помнится, на новой ниве верхний уплотнитель аккуратненько так выпучивался как на сайлетблоке.
Еще дотягивать? Как в мануале не проверишь, т.к. собирал я блок на машине, а не отдельно. рычаг так и оставался на тягах.

нет, головкой и без фанатизма, правда ездить вся эта тобой собранная конструкция один фиг долго не будет. Купи птичкин (Гусева) рычаг на подшипниках, переточи ось из шестигранника на 18 (чтобы был упор подшипникам и его не выдавливало, в стоке там прут из сыромятины) замени подшипники на закрытые, напихай туда солидола и езди сто лет.

Нафига такой гемморой, если я на оригинальном проехал 74 тыс. и ,если знаешь как разбирать, замена втулок - работа на 1 час при цене запчастей 25 руб.

Он с новья люфт имеет, не говоря уже о хоженом, то бишь переднее правое имеет свойство подруливать по своему разумению. Ну да мое дело подсказать. Вывеси переднее правое колесо и подергай влево-вправо, при этом попроси кого-нить подержать левое.