Решил ехать в отпуск на Шниве, что смотреть?

Шнива не Бугатти, поездка не по Африке. Брать побольше денег, и в каждом ауле эту машину радостно починят за недорого.

Vader
Я б проверил ходовую (подшипники ступичные - затяжку, шаровые, наконечники),тормоза (суппорт передние) и кардан.
Ну и вообще снизу глянул, вдруг что-то отвалилось уже
А так да - денег в кошелёк, при необходимости в любой деревне отремонтируют

Передние тормозные цилиндрики - проверить что бы не закисшие были, в идеале рабочий цилиндр полностью сжать принудительно, вставив отвёртку между колодкой и скобой и педалью тормоза выдвинуть обратно и так пару раз с каждой стороны, убедиться что всё работает, т.к. подклинивание тормозов не редкость на ниве.
Ступичные подшипники - проверить люфт, отрегулировать зазор. Не забыть с собой головку для его регулировки в случае чего. Если есть малейшие признаки на необходимость его менять, то не задумываясь заменить подшипники.
Натяжитель цепи - если гремит после запуска двигателя, лучше махнуть на механический.
Убедиться что на генератор не льёт тосол. Если генератор в тосоле, то лучше снять, заменить диодный мост и щёточный узел.
В остальном неожиданных сюрпризов быть не должно.

Со всеми описанными проблемами я сталкивался в эксплуатации, с некоторыми в дальних поездках. Ощущения когда за 1500 км от дома понимаешь что проблема со ступицей не фонтан. Но тогда бог миловал, обошлось только периодической подтяжкой подшипника в течение поездки, заменил по приезду.
Так же как-то зимой вечером в нескольких сотнях км от дома искал умельца кто сможет восстановить зарядку на генераторе. Тогда нашёлся умелец, способный на улице снять генератор, разобрать найти неисправность и через несколько часов подарить мне залитый тосолом весь в окислах диодный мост. Как раз с термостата всё на генератор текло.
Гремящая цепочка так же подкинула раз сюрприз, но уже рядом с домом и , слава богу, без последствий, отделался только заменой звёзд, цепи и успокоителей. Факт остался фактом - цепь перескочила, успокоители поломались. Цепочка на той машине гремела громко при запуске.
Ну а суппорты - это такое неприятное, но вероятное явление с которым в дороге столкнуться не хотелось бы. В повседневной эксплуатации оно может быть не столь заметно, а вот в дороге может себя показать во всей красе.

А разве на Шниве так бывает?

Бумбараш
А я не знаю. Если нет, то и вопросом меньше.

gribnick
Цилинры новые стоят, ступичные тоже, двухрядники.
Генератор тоже недавно менял, тосол из него не льёт :))).
Цепь менял менее 10к назад.

Прошлая поездка была без особой подготовки. На обратном пути прогорела прокладка под головой. До дома доехал более-менее нормально, доливая воду. Ехал в среднем 120. Может 100 надо ехать?

Vader
Думаю бояться тебе нечего в дороге.
Ну а так - что такое 4000км? Да собственно три дня езды в одну сторону, три дня обратно. Да что там произойдёт-то?? Всё остальное "ёкнуть" в миг не может, тем более что за машиной догляд имеется.

Ну предел на наших машинах определяется степенью выносливости водителя. Если по тахометру держать 3000-3500 в длительном режиме, то это оптимальный, так сказать номинальный режим. Сколько там в км/ч это выходит? 110 где-то?

Прокладку не помню что бы у меня пробивало когда-либо вообще, хотя была нива и за 200 тыс.км, и за 100 тыс.км своего пробега. Это сейчас дай бог 60 накручиваю )

Раз в пару- тройку месяцев мотаюсь на ШНиве на 2000+ км. Особо ничего перед поездками не смотрю - масло/антифриз, да проверяю/подкачиваю шины.
Из крупных запчастей - обязательно лежит в авто ступица, РЦС, термостат, ремень навесных. Сейчас уже вероятно "на подходе" помпа, положу и ее. Мелочь ( типа свечей, предов, болтов- гаек и т.д.) и инструмент - само собой. Конечно запас масла, тормозухи, антифриза.
Из неприятностей в дороге - обрывало ступицу (недалеко от магаза - купил - поменял - подробности в теме про распорную втулку), один раз пришлось менять тормозной бырабан (точнее сразу пару) - но это почти планово), РЦС - дважды.
Добавлю - авто практически полность обслуживаю/ремонтирую сам, поэтому хорошо представляю его техническое состояние, а мелкий ремонт даже в дороге - не проблема.

Езжу в потоке фур, без лишних обгонов/гонок.

На Мазде за 23 часа добирался до места.
До Мытищей на Шниве доезжал за сутки, это 1800 км.

Эти неприятности я пережил зимой, обе обломало с разницей в пару месяцев. Стояли ВАП.

Вернулся из отпуска.
Как ни странно, ничего не отвалилось, ну кроме дефлектора на капоте. Но я понял свою ошибку - было слишком мало скотча :). На обратном пути держалась как надо. Зазвенела пряжка слева, но это мелочи.
По комфорту Шнива мне понравилась в пути. И сидеть удобно и обзор хороший.
Дорогу машина держит на 5+, в повороты на скорости входит отлично, не выносит.
Разогнать Шниву до 140 легко, потом только поддерживай скорость. Обороты в пределах 4000. Большую часть пути держался 130км/ч с оборотами 3500 на пятой.
Мотор в Шниве конечно откровенно слаб :(. Если догнать на трассе тихохода и ждать момента для обгона, то обгонять потом очень тяжко. Приходится всегда подгадывать и обгонять с разгона. Это очень неудобно и иногда опасно.
В целом, при скорости в 120-140 км/ч и с учетом, что задняя часть машины была загружена по крышу (Лодка и личные вещи), расход получился в 10 литров! По-моему, вполне неплохой результат!
Очень порадовала резина (Ecovision 286AT). Не смотря на довольно грубый рисунок, она довольно тихая. По асфальту 5+, по срезанному асфальту 5++ (резина с глубокими продольными канавками такую дорогу не любит совсем), ну и гравийка - это её стихия.
Последние 300 км машина стала немного подтупливать, но думаю, либо бензином таким заправился, либо фильтр забился. Завтра гляну.
На дорогу в 2000 км туда ушло 21 час, обратно 22 часа. Обратный путь в 14 часов выехал, в 12 следующего дня был уже дома.

какая трасса?

Почти сутки за рулем без вынимачки?
С выпученными глазами и педалью в пол

это точно Шнива была?

Сцеплении и ступичные подшипники,а остальное доедет в любом состоянии.:)