Маслосъёмные колпачки

Наверное, это уже не колпачки виноваты, а клапана во втулках болтаются.

Получается сейчас качественных колпачков нет?

Добавлено спустя 32 секунды:

Об этом не подумал, весьма вероятно.

jett
После первой замены МСК стояли по 2 года (около 25 000 км). Это Elring, 2-ды Резерв. Затем капремонт на 210 000 км (в ноябре 2010) с заменой направляющих и клапанов. Поставил Goetze. Перед зимой залил синтетику Mobil. До этого использовал только п/с 10W40 Shell Helix Plus. Зимой случилась неделька морозов за -30. На толком не обкатанном двигателе слетело 4 шт. Не делайте капремонт перед морозами! Через 2000 км заменил клапаны (опять из-за "качества") и МСК на Резерв. Об этих колпачках пост ранее. На следующих проехал 13 500 км. Заменил после морозов. На фото один из двух развалившихся колпачков (впускных). Остальные целые, но снялись пальцами. После чего поставил 4шт Victor Reinz и 4 шт Trialli. Летом отходят без проблем, не сомневаюсь. А вот в морозы посмотрим.
PS Посадочные диаметры направляющих отличные , высота в норме, шероховатость как на родных. Фаска чуть больше, чем на родных, но неодинакова по величине от втулки к втулке. На снятых колпачках, из пяти посадочных поясков внутри колпачка замяты 3 и один примят.

На сегодня, с момента замены МСК, накатал около 4000 км. Как и ожидал – ничего не случилось. Все колпачки на месте. Ночных температур ниже -5 не было. Сменил моторное масло с 10W40 п/с на 5W40 с. Ранее (до капремонта в 2010 году) использовал круглогодично только 10W40, но на синтетике запуск в морозы гораздо надёжней.
Для информации: слетевшие колпачки определяю по возникновению детонации (карбюратор) на участках дороги (по которым езжу каждый день), где обычно её не возникает. Затем смотрю на «дым за кормой» и расход масла.

А как они влияют на детонацию?

К топливно-воздушной смеси добавляется масло, попадающее в камеру сгорания,

Вот так выглядят поршни после пробоя колпачков

swift100, мда, ощущение что ты в цилиндрах кофе заваривал...

Следствие тех колпачков, что на фото выше. На клапанах ещё богаче.

Вот если бы ты с этого начинал, то до такого поршни не дошли бы.
И что-то мне сомнительно, что это из-за попадания масла через колпаки, хотя ... смотря сколько кататься.

jett, пробег на слетевших колпачках не более 1000 км. Увидеть "дым за кормой" зимой в морозы, да ещё если за рулём только в тёмное время суток, трудно. Да и время, подходящее для замены, не всегда есть. Поэтому у меня такой порядок:
1-детонация,
2-дым,
3-уровень
А за состоянием своего авто, поверь, я слежу

Можно свечи пооткручивать, юбка в масле, меняем колпачки.

Вот это не понял, то есть ждём, когда дело до детонации с дизилингом дойдёт?

jett,
ну, кому как проще, спорить не буду, кому свечи открутить, кому на слух.
Если внимательно рассмотреть фото поршней, можно увидеть, что отложения не покрывают полностью днище поршней. Есть абсолютно чистые участки. Это свидетельствует о том, что отложения возникли не в результате длительного попадания масла в камеру сгорания (иначе вся площадь днища поршней имела бы сплошной слой нагара), а в результате непродолжительного, но обильного поступления масла, чему способствуют слетевшие колпачки. По характеру отложений можно догадаться, какие колпачки слетели. На зеркале 4-го цилиндра не отложения, а только их отражение с поверхности поршня. Такие рыхлые отложения возникают за считанные десятки километров пробега. Удаляются они легко.
Что касается «ждём», то могу ответить только так: я уже сообщал о том, что колпачки из последних комплектов слетали в морозы за -30. Как следует из фото – была снята ГБЦ для замены клапанов. Напомню – НОВЫХ клапанов, поставленных накануне в процессе капремонта ДВС. Перед монтажом новых клапанов производились замеры диаметров стержней. Почти все клапаны имели минимальный размер минусового допуска. И это новые клапаны известного отечественного производителя, с голограммами и пр. защитами. Попытка подобрать у продавца что-то приемлемое того же производителя не удалась – все просажены. Теперь догадайся, в каких размерах допуска были диаметры отверстий НОВЫХ (отечественных, таких же «надёжных») втулок, уже запрессованных в ГБЦ, если развертки проходили без всякого сопротивления. В результате были подобраны клапаны известного «левого» производителя с диаметром БОЛЕЕ 8,00 мм. И, кстати, качество материала этого левака оказалось выше (как показала эксплуатация), чем у наших клапанов.
Свою Ниву обслуживаю и ремонтирую сам. Уже более 16 лет. И, соответственно, УОЗ выставляю тоже сам. Поэтому отличить изменение в характере детонационных звуков при разгоне не является для меня проблемой.
Ещё раз о «ждём»: не считаю слетевшие колпачки неисправностью из-за которой следует оставлять свою семью без авто (даже на 1 день) в таких погодных условиях.

Тут ещё не хватает:" ... и качество бензина я определяю по запаху", ведь он тоже влияет на наличие детонации.

А что они так часто слетают? У меня ни разу не было, пропускать пропускали.

Я вот поставил SM, судя по опросу лично проведенному в магазинах и у мастеров, 98% назвали только их, 2% Гёртц, но с пометкой, что SM тоже хорошо берут.