Классический лифт (все темы объединены)

уууу, попробуй адресовать этот вопрос гуру ниводельчества, Зоркому Соколу или Виктору Glu, Fangorn, из тех, кто есть на этом форуме. Не забыв перечислить список и характер переделок..

BSK
Я тут недавно,ещё не разобрался как тут вставлять фото и как создать свой альбом чтоли.

С большего классический лифт нивы.
Выслушаю критику ))

Лифтанул я свою нивку комплектом фдизайн. Получился прирост 8 см. Какой размер колес посоветуете???

обычно всё делается с точностью на оборот.
сначала выбирают колёса которые нравятся и подходят под определённые цели,под них делается трансмиссия и уже потом либо режется кузов либо лифтуется по желанию.
или вам пофиг,скажут что влезут 31 Симексы и вы их купите,а редуктора стоят шестёрочные....

Ампер
Лифтовалась для проезда одногокрайне поршивого участка дороги. Постоянно пузом чиркал при пересечении колеи. По диагонали там не проехать.
Эти симексы тереть не будут? Я в сторону BFGoodrich mt смотрю.235/75/15 влезут?

про симексы я пошутил,конечно не влезут.
а BFGoodrich mt 235/75/15У у меня у самого стоят с лифтом 5 см,ход заднего моста в верх ограничен,а спереди резаные арки,а с вашим большим лифтом только практика покажет,пойдёт или нет,но думаю что всё же при повороте с уклоном будет арку спереди тереть.

Какой тогда размер встанет без проблем и цепляния арок???

fed0rih
Cток +дюйм, максимум, впритирку, те 215-75-15.
Чирканье днищем разве проблема? И скорее чирк происходит балкой моста, а не кузова.

Закончил перестройку машины под колеса 29,5.
Разобрал всю ходовку, снял мосты. Спереди установил СРПМ на балку жестко, без резинок и использования стабилизатора, которого давно нет. Редукторы поставил 4.3, сзади вареный (по асфальту машин не ездит почти).
Усилил задний мост обваркой профилем по верху с переносом чашек пружин и нижних точек креплений амортов на 5 см вверх. Удлинил отбойники на 5 см за счет газелевского буфера. Регулируемые тяги от ZST и их же кронштейн для переноса крепления панары к мосту. Амортизаторы остались штатной размерности, пружины тоже. Установил проставки под колеса 10 мм,изготовленные из старых барабанов, что потребовало заменить колесные шпильки на удлиненные, что и было впоследствии сделано.

Спереди поднял опоры (площадки) пружин и амортизаторов на 2.5 см, впихнул проставки под нижнюю шаровую 1,6 см. Для компенсации уменьшения хода подвески на отбой проставки под верхние шаровые 3 см и подрезал отбойники почти на половину. Сначала установил только нижние шаровые от шнивы, затем, когда все собрал понял что слишком много шайб придется ставить под ось верхнего рычага для нормального развала и поменял еще и верхние шаровые на шнивские (они были по случаю у меня). Это получилось выгодно, потому что колея расширилась и не потребовались спереди проставки под колесные диски (ковка 5J 16 ET58).

При этих доработках еще кучу всего заодно поменял и обслужил (пыльники шрусов, шприцевал крестовины на кардане, поменял маятник, все сайлентблоки предних рычагов, подши полуосей и прочее). Сход-развал делал вручную приблизительно...

Слегка стали похрустывать шрусы и более никаких проблем, в остальном одни выгоды, ну разве что совсем чуть увеличилась валкость из-за возросшего центра тяжести.

Да, еще пришлось все-таки слегка подрезать арки спереди, и поработать строительным феном с подкрылками, но при сильной диагонали сзади остались проблемы с приличным задеванием колеса за арку (задний край), буду решать.

Нелегкое это дело - лифт нивы, много с чем приходится столкнутся. Времени ушла куча.

Тотоша Добавляю фото.

Тотоша
а не на драйве ли я это читал...

Dizel_dt-75 Я на "драйве" не писАл

подскажите под сафари 510 можно ли обойтись только резкой арок без лифта? Если нет то по минимому на сколько лифтовать?

dmp
Без лифта становятся. Пили только больше нижние края арок до основного тела брызговика. "Штатной" резки арок не достаточно!