Подождите, горячие финские парни! ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Устанавливая проставку под верхнюю шаровую увеличиваем рабочий ход подвески между отбойниками. Рычаги бывают параллельны только в одном месте при работе, т.к. у них разная длина На пересеченке не все ли равно в какой точке они станут параллельны? Если верхний рычаг уже лежит на отбойнике, то у нас зажат обратный ход подвески (на разжим), т.е. при обратном ходе у нас отрыв колеса происходит раньше. Ну и при вывешивании диагональном висящее колесо ложится на отбойник раньше, если нет проставки.
Классический лифт (все темы объединены)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 15 сообщений на предыдущей странице | |||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | |||||
Масон Рег.: 12.12.2004 | ...Однако полемика развилась! Конец Света грядёт! | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Без вредных? Не более чем без применения поставок на стоящей незагруженной машине верхние рычаги будут касаться верхних отбойников. Если надо больше, то тогда уже начнутся всякие последствия. Или переделывать надо начинать. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | 2КЕРОСИН
На счет параллельности рычагов не скажу - не мерял, но это абсолютно не факт, что они должны быть параллельны. И постоянного развала на колесе вне зависимости от его положения ты не добьешься хотя бы потому, что у рычагов разная длина. Да это и не важно абсолютно.
То же самое происходит и без проставок. Пружина точно так же может сжаться до смыкания витков, но при отсутствии проставки комесо может уйти выше на высоту проставки.
Это ты как раз путаешь. Зависимую подвеску можно поднимать сколько угодно увеличивая только длинну амортизаторов и реактивных штанг. Тут и клиренс можно увеличить и ход подвески. А независимую на двух поперечных рычагах поднимать почти бесполезно. Здесь поднимаешь автомобиль, но жертвуешь ходом подвески. З.Ы. Про бодилифт я то же в курсе. Под фразой поднять кузов над дорогой я имел ввиду увеличение расстояния от дороги до нижней точки кузова. При любом лифте это расстояние увеличивается. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Это ты как раз путаешь. Зависимую подвеску можно поднимать сколько угодно увеличивая только длинну амортизаторов и реактивных штанг. Тут и клиренс можно увеличить и ход подвески. А независимую на двух поперечных рычагах поднимать почти бесполезно Воооот! ВВооот она истинааа! Я именно о том же и говорю!!! Геометрическое соотношение всегда одинаковое! Тут всё решается ТОЛЬКО увеличением колёс, и совсем немножечко лифтом! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Вот с этим согласен. В основном решается колесами, менее - лифтом. Но ведь весь сыр-бор разгорелся именно из-за проставок под шаровые. Они то как раз и нужны, чтобы увеличить рабочий ход подвески даже вне зависимости от наличия лифта. На диагоналке это довольно актуально, или у тебя колесо будет висеть из-за того, что верхний рычаг уже лег на отбойник, или будет проставка, которая позволит опуститься колесу ниже и обеспечить контакт с почвой. | ||||
Масон Рег.: 12.12.2004 | ...Так лифтоваться или нет? Конец Света грядёт! | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Уффф. Смотря что ты понимаешь под этим словом | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Масон:
Нет. Если просто так. Ибо смысла нет А вот если повышать проходимость за счет геомертии посредством просвета под мостами при помощи больших колес - то да! | ||||
Масон Рег.: 12.12.2004 | ...Спасибо всем кто ответил. Я счастлив. Деньги отложенные на лифтовку будут пропиты до копейки! Не сумлевайтесь. Конец Света грядёт! | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Я бы всё нарисовал и доказал, только долго это, и нудно. Я просто словами, не геометрически не могу доказать что я прав! Но одно могу сказать: Длина рычагов в стандарте в любой точке хода подвески оказывается просчитанной инженерно! И любое изменение этой геометрии влечёт за собой неправильную работу подвески(тупо нарисуйте радиусы хода каждого рычага с проставкой и без,вид спереди,и всё поймёте). Я всё никак не могувам вдолбить, что при приземлении после прыжка(рычаги максимально вверху) колёса должны растопыриваться в стороны, а они наоборот как у запора задняя подвеска -складываются, именно из за проставок! Я специально наблюдал со стороны за машинами с проставками, которые шли по бездорожью, и делал выводы. Они были похожи на Паниковского с гусём, бегущего за машиной, в фильме Золотой телёнок! Такие же кривоногие Ну да ладно, не парьтесь, зачем это вам? Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Стоп, стоп, стоп. Объясняю геометрически. Не смотри на физический рычаг, а смотри на геометрический. Геометрический рычаг - это прямая, проходящая через оси качания. Правильно? Теперь представь, что мы ставим проставку. Учитывая, что физическая ось рычага имеет некоторый угол к плоскости контакта с шаровой, то при установке проставки геометрическая длина рычага станеть больше. Правильно? Когда делаем сход развал на лифтованной машине, то подкладываем регулировочные шайбы под ось верхнего рычага из-за того, что плоскость контакта с шаровой у нас уходит в минус относительно горизонтали, т.е. проставка утягивает верхнюю шаровую вовнутрь. Если проставка стоит на нелифтованной машине - то наоборот. Все это могу зафоткать, нарисовать и доказать. Отсюда получается, что когда лифтованная машина садится до отбойников, то в этом случае колеса имеют еще больший развал в +, чем на обычной машине. В случае с нелифтованной машиной с проставками вообще мало что меняется по сравнению со штатной конструкцией. Только добавляется больший свободный ход на разжим, но при максимальном разжиме мы имеем бОльший развал в - (минус), чем опять, же на штатной системе, что на пересеченки вообщем-то фиолетово | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Свой вариант лифтовки-"бюджет" Задний мост-проставка под пружину мм 45 наверно.Делал из двух резиновых "усиленных".Верхние реактивные штанги меняем на "одавские".Тем самым меняем угол наклона заднего кардана для уменьшения расколбаса.Задние амы родные,изменил узел верхний узел крепления ама.Теперь стоит болеее вертикально.Передний амор "волговский",газовый. Всё четко встало,залазить тока высоко Лифт делал для установки резины Кама Ринг | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Опять сошки переворачиваем... | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | MasterHome:
Логично,лифтовка это и преследует.Но в последнее время "бюджетный" лифт кажется маловат...Керосин скинул как-то на мыло фото экстемальной нивки...Сечас руки по болгарке чешутся(я об инструменте | ||||