Обварка тяг заднего моста

Сильно заморчился Из камазовских торсионов тяги были бы вечными и проще в изготовлении

Согласен.

А чем наш стаб хуже?
Ткните пальцем пжлста, что есть камазовский торсион http://acat.autodealer.ru/index.php?mark=2_14

Люди. Тут мысль посетила, планировал на выходных переварить тяги и заменить резиновые втулки на зубильные. но замотался и про трубы забыл. Вот и мысль если взять обычную водопроводную трубы похожего диаметра (смотрел есть размер где диаметр больше нужного на 2мм) распилить болгаркой, а потом сжать и проворить, а уж потом приварить к тяге и запресовать. Смущает то что в нутри будет не гладкая полоска, она не будет влиять на износ втулки ?

А круглый напильник не спасёт отца русской демократии?
Сварка наверное дуговая, не автомат. Нагрется от сварки и отпустить для лёгкой обработки.
Антресно, а наш торсион действительно подойдёт на тяги, или в точках сварки будет обламываться.

А фиг его знает, заусенци я конечно уберу но щель все равно остаанется 1мм или 0.1 но от нее все равно не избавится. Или я уже брежу и втулка все равно во внешней обойме не вращается ?

Да

. Резина плохой подшипник скольжения, быстро сотрётся.

fedor(rus)

Ничего страшного. Только саму тягу вари к этой "щели", а потом узкой полосой ( шиной ) оборачивай втулку и внахлёст на тягу с двух сторон. Сварные швы конечно только продольно.

tough
Я знал ты не выдержишь. Спасибо.
По поводу сварки продольно, это не очень понятно. Я планировал варить везде где только электрод подълезает. А то уже часто слышал про направление, но все забывал спросить.

fedor(rus)
Да тут ничего сложного нет: шов нельзя ложить поперёк силового элемента. Он создаёт местные концентрированные напряжения и ослабляет конструкцию. А вот продольный ещё и доп. усилени: как доп. ребро жёсткости.

Если синий можно, а красный нельзя то понял. Да все логично, согласен. Еще раз спасибо

Забыл. Синий шов,- нормально. Даже можно класть строчкой ( не сплошной, особенно если материал,- хорошая сталь ),- прочность реально не уменьшится, но...,- "мы привыкли по-максимуму" .
Красный,- нельзя.

Вполне,ежели тока без сварки обойдешся.Проушины с сайлентами цельные сделаешь,а в них сама тяга будет вкручивацца.У Дэфа,вон реативные тяги ИМХО из прутка на 18...20мм сделаны и ничо

До тяг правда не дошел, но уши на А-образнике успел переварить. Незнаю как я до это считал, но под 8_шные резинки идеально подходит труба Ф40 внутренний. Правда резитнки тоже разные бывают, из 6шт диаметр колебался об 39 до 42, мерял штангелем, максимально стянув его пальцем.

fedor(rus)
Приветствую тебя, неугомонный ,
Поскольку всё как-то в кучу получается,- и тяги тут, и А-образник, давай "отделим зёрна" и подумаем,- "что для зачем", а исходя из этого и будем "строить" механизм, что-б горько не было потом и меньше мы про грабли вспоминали .
Так вот: резинки те в отверстие сажать с натягом нужно. С таким расчётом, что-бы после апрессовки та боковая плоскость плоскостью была. Никак НЕ конусом ( как наблюдаем её в свободном состояньи ).
Поэтому сажать Ф41 в отверстие на 40 никак нельзя.
Но вовсе не об этом давай подумаем.
Для нижних штанг,- пойдёт девайс с той недоприводной машинки: работать там ему лишь только сжатие и растяжение держа, и строго поперёк своей оси ( эт я про сайлентблок, конечно ).
Но вот для "А",- уже вопрос.
Пытался как-то обратить внимание уже на две проблемы с этим конструктивом.
Во-первых: сей девайс обязан вместе с силами/моментами продольного воздейства держать и боковые.
А вот для этого ему ( который сайлент в уши рычага ) необходима развитая поверхность боковая, достаточно на стороне одной.
Ты обрати внимание, какой формфактор имеют те резинки в подвеске балки, например, на той восьмёрке. Или на Оке. Да тот-же сайлент в переднем рычаге на Ниве. "Грибок", однако.
Вот "он" и держит силу ту.
А вот "обычные" резинки,- от наших тяг, со стойки той восьмой,- уже совсем не то.
Тут каждому,- своё.
Ну и во-вторых: закрутки угол тот у "А" побольше будет, чем у нижних тяг, поскольку ход у них "один" ( с мостом ), а вот длина как раз почти два раза и отличается ( на виде сбоку )
А потому и "угол" сайленты в А-рычаге большой держать должны без риска повреждения девайса ( межслойного разрыва в теле той резины ).
Реально у меня тот угол ~44 градуса при ходе в 250 мм..
Т-е ~22 градуса на сторону. И для "обычных" сайлентов это уж слишком много.
Что делать...
1) "Не обращать" и "если что",- менять ( я не приветствую такое )
2) Резинки брать от той Оки или восьмёрки: там много тела той резины ( по диаметру ), и, соответственно, на бОльше можно "закрутить", но
а) по габаритам нам "не очень",- на лонжероне места маловато "по высоте". И конструировать крепёж по-новой;
б) угловая жёсткость такой кострукции высоковата: что-бы "завернуть" рычаг необходимо бОльшее усилие, чем в том стандарте ( резина тут работает как дополнительный упругий элемент подвески ). А значит,- "сложности" с артикуляцией моста. На сколько,- пока не знаю, может,- не критично.

Но я решил вопрос немного по другому.
Вот ( фото ) сайлент подвески задней балки с Гольфа.
Как я не раз уж говорил,- тут немцы,- нам пример для подражанья.
Всё тут продумано до мелочей. УСТРОЙСТВО! .
Те рёбра,- не дают свободы радиальной, но в то-же время позволяют рычагу закручиваться на необходимый угол. И "боковой упор" в наличии. И габариты,- "как у нас". Почти . Чуть длиннее болт неоходим.
Та-а-ак... . Фотик мой накрылся . Разбираю... . Получится,- поставлю снимок... .
P/S. Прошу прощ. за слог: меня тут осы покусали, и t под 40... ( простыл, однако . Н улице + 43...)