Может и глупость, но возникла мысль, а если стандартную тягу обварить, а место где резиновая втулка стоит разрезать, также усилить и сделать ее на болтах, ну типо по образцу и подобию крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Уж очень не хочется мне втулки эти перепресовывать или каждый раз тяги обваривать.
Обварка тяг заднего моста
Niva 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 15 older posts on previous page | |||||
fedor(rus) Reg.: 3/16/2007 | |||||
Арчи Reg.: 4/2/2007
| G8.:
наверно по рубелям мало ездишь В повороте поймать рубеля, это почти пипейц на скорости то, а если там ежё и камушков поднакопилось на разделительной то считай в кювете? G8.:
А после обрывы точки крепления ,НИВА превратится в самолёт G8.:
Подскажи место лучше и менее проблемное в ремонте? я такое в задней подвеске чота не нахожу хотя могу и ошибиться. Самые грамотные из здесь представленных тяги у тов.Керосина, хотя саленты под А-рычаг заточены но от этого тока лучше должно быть. http://tracktourist.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=247 | ||||
Доктор Reg.: 3/22/2007 | Единственный способ грамотно усилить, это изготовить из более прочной толстой трубы, и ушки под сайленты тоже естественно приварить новые! | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| Арчи:
Не должно быть таких мест в автомобиле. Иначе это мучение, а не езда, особенно когда место "случайно" оказывается сильно слабее всего остального, ибо и не считалось оно и не проверялось качество составляющих... Доктор а у меня уже кончились силы предлагать логичные решения;о))) Полностью с тобой согласен. ИМXO. Жека | ||||
G8. Reg.: 12/8/2004 | Арчи Домик вырвать надо постараться значительно больше чем обломить тягу. Она ломается чаще всего от усталости металла в месте приварки к ушку. А усталость эта судя по всему возникает от чрезмерных артикуляций моста на лифтовке. Не знаю что такое рубель, если это грейдер то по ним я езжу редко. Но и там проблем не возникало. Дело в том что когда еду мозг не выключаю, дорогу и окружающие машины все время считаю, разгоняюсь только на прямых участках, перед поворотами скорость сбрасываю. Обратной стороной такого вождения является сильная усталость на чем бы я не рулил, почему и не люблю водить. Доктор Дюк Решение логичное, но это проблемы с ТО изменение подвески агрегатов очень сложно оформить официально, а я все свои переделки собрался таки оформить. И короткие тяги декларируются вроде как из пружинной стали, труба пружинить не будет по любому. | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| G8.:
Подобное изменение не повлияет на прохождение ТО, ибо абсолютно не бросается в глаза. Вероятность, что его заметят равна долям процента. G8.:
Смысл пружинной стали не в том, что тяги пружинят, а в том что она прочнее при той-же толщине. Опиши мне ситуацию, когда важны именно пружинные свойства тяги, которая закреплена через сайлентблоки, в двух крайних точках, плс. При оформлении, я-бы привёз бумагу на ту бесшовку из которой сделал тяги + упирал-бы на то, что по сути косточки разработаны для автомобиля дорожного применения (типа фиат), и качество изготовления оригинальных тяг не удовлетворяет возросшие нагрузки (в качестве примера можно захватить лопнувшую по сварке косточку). ИМXO. Жека | ||||
Доктор Reg.: 3/22/2007 | G8. Если тяга ломается в месте прикрепления ушка, то это скорее всего она элементарно гнилая!К тому-же стандартная нижняя врят ли выдержит приземление на пень, а изготовленая заново скорее всего выдержит и не одно!а приваривание чего-то к стандаотной тяге, это как латание дыр?Зачем?к тому же тягу из более толстой трубы не сразу заметит даже знаток, ни то что мент.Конечно если труба не квадратная! | ||||
KOT Мишка Reg.: 4/29/2007 | вопрос на засыпку раз тема про реактивки: на сколько надо уднинить короткие реактивки? (поиском не узрел) нива на 29 колёсах, буду ставить 31. лифт зада 5 см резинками, сносилис быстро, буду ставить 4-5 см железные. одну крестовину уже убил заднюю. смотрел ИЖевские реактивки, так ини на 5мм больше наших, по моему маловато. А верхние реактивки я уже порвал 3 штуки на месте сварки, обваривать нада=))) 8-926-266-57-24 Михаил "Внедорожник - это не машина, это человек!" | ||||
Доктор Reg.: 3/22/2007 | Не надо удлинять реактивки!Поставь кардан с уазовскими крестовинами! | ||||
maddrive Name: Алексей | KOT Мишка Ижовых косточек хватает. Мост действительно надо разворачивать при лифте. Во всяком случае при моём лифте не хватает кардана с волговскими крестовинами (слишком большой угол и вилки стукаются). Также советую сделать вот что: открутить препления длинных тяг к кузову и сместить максимально вперёд (там есть регулировка). Этим ты добъёшься более центрального положения колеса при ходе вверх. Можно , кстати, и рассверлить немного. Тогда за счёт смещения нижней части моста вперёд (верх остаётся на месте) мост уже повернётся к РК. Добавлено спустя 8 минут 1 секунду:
Лучше обвари мост сначала, вот и получишь нужный лифт (все адекватные люди ессно обваривают мост сверху). Не хватит под нагрузкой - ставь мощные пружины (у меня - от броневика). А резиновые проставки лажа та ещё. Дело в том, что на 31-х вылет у тебя будет 0..15. Получаешь с таким вылетом нехилое плечо от пружины до края чулка, которое его легко погнёт. В итоге очень быстро умрут подшипники полуосей, может расфигачить дифф (сам редуктор будет постоянно откручиваться). Короче, только обвариваться. Всем советую самопрыгов (niva.tv). +ещё момент всплыл. При обварке если переносить кроншрейны косточек просто тупо вверх (дырки по оси моста оставлять), как раз и получишь ещё немного доворота хвостовика моста к раздатке. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
Pilot Reg.: 9/28/2006 | KOT Мишка Я удлинял на 10 мм, хвостовик при лифте 6 см смотрел на раздатку. | ||||
zebra-52 Reg.: 9/18/2006 | Доктор:
пацкажите где сия процедура описана? "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||
Доктор Reg.: 3/22/2007 | zebra-52 а что тут описывать?Покупаешь новый кардан, называется кардан на ниву с уазовскими крестовинами, допускает работу под большим углом, чем обычный и шлицевое у него помощнее, в Питере покупал за 1800 руб. | ||||
G8. Reg.: 12/8/2004 | zebra-52 Если я правильно понимаю, речь про карданы производства Завода Коробок Скоростей с волговскими крестовинами. В Нижнем Замечены на рынке на Кузбасской, но давно. --------------------- P.S. до сих пор не слышал такого понятия как УАЗовская крестовина, вроде как в УАЗе крестовины волговские или не прав ? | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| G8.:
один фиг, они самые, что туда, что туда. Но у этих карданов есть куча минусов. ИМХО, самый вкусный вариант: карданы нового образца, те что ставятся на Шеви, производства Гродно. Только вот ценник.... ИМXO. Жека | ||||