Посему надо сначала удалять ГК ставить болты всё какследует регулировать и потом уже смотреть но чтото мне подсказывает что после установки болтов всё должно прийти в норму
| 15 сообщений на предыдущей странице | |||||
bankir 4x4 Рег.: 24.02.2005
| Patria o muerte! С уважением, Михаил aka bankir 4x4 8(916)171-20-79 | ||||
ZAF Рег.: 13.02.2005 | Дык, повторюсь, на горячую, после минут 30 езды ничего не стучит - а тяги все равно нет, так может дело не в ГК в этой связи? Никогда не бойся делать то, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник". | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | ZAF:
1. Ну, во первых, действительно из за неисправных гидриков могут клапана не закрываться до конца и не полностью открываться. 2. Голову шлифовали? Сколько мм? В любом случае надо проверить фазы установки распреда, т.к. шлифованная голова+не новая (вытянутая цепь) приводит к невозможности установить фазы как надо. В таком случае рецепт один- разрезная шестерня. | ||||
Масон Рег.: 12.12.2004 | Эх, не вовремя я на эту тему попал. Похожий вопрос о снятии гидрокомпенсаторов уже задал на форуме новым топиком... ...А стук этих гидрокомпенсаторов уже замучил. Эти цацки-полная туфта! Конец Света грядёт! | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | Тут в связи с холодами парень знакомый рассказал историю. Не так давно мужик на новой ШНиве мучался-мучался с заводкой в морозы (заводилась плохо, гидрокомпенсаторы при прогреве стучали и пр.) заменил их на обычные классические болты. Более ничего не делал. Машину как подменили | ||||
bankir 4x4 Рег.: 24.02.2005
| Гидрокомпенсаторы это ЗЛО Patria o muerte! С уважением, Михаил aka bankir 4x4 8(916)171-20-79 | ||||
kosska Рег.: 30.10.2005 | bankir 4x4:
Если руки кривые то полмашины зло. | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | kosska А если руки кривые на заводе-изготовителе? Если на заводе не соблюдают допуски-посадки и гонят откровенный брак? Если авто делают в Японии на внутренний рынок, то я их пойму, когда они рекомендуют в авто масло 15W-40 или 20W-50, но ведь мы в России живем, а АвтоВАЗ не в Японии... Россия большая, морозы под -40 и ниже - не редкость, так для кого-же выпускает свою продукцию АвтоВАЗ? | ||||
Panzermehaniker Рег.: 23.12.2007 | Что бы не плодить новых тем... Купил я три дня назад себе "Ниву", с проблемным мотором. Со слов хозяина, двигло ремонтировали 3 тысячи км. назад, но по прошествии их, стал отрубаться первый цилиндр. Если вывернуть свечу, то хорошо заметно, что её закидывает маслом. У меня 2 варианта причины оного действа, однозначно плохо отремонтировали мотор, вследствии разрушения или залегания колец масло из картера попатает в камеру сгорания, или всвязи с тем, что ГБЦ не ремонтировали, масло опять таки попадает в цилиндра через зазор между направляющей втулкой клапана и стержнем этого самого клапана. В связи с этим, передо мной встала такая проблема, перегон к месту постановки на учёт, примерно 350 км от столицы, возможно придётся совершить на "троящем" моторе. Я конечно постараюсь, по мере возможности, менять местами свечи, однако, если какая либо из них погибнет, до того момента как я доберусь до цели (по дороге почти нет мест где продают автомобильные запчасти). Как долго можно ехать на машине, при работающих 3-х цилиндрах, без последствий для двигателя ?? | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Panzermehaniker Все равно перебирать. Ты бы проверил компрессию... Но сначала почитай в FAQ статью о масте в "кастрюле". Там, скорее всего не кольца, а перегородки. | ||||
Panzermehaniker Рег.: 23.12.2007 | АЛЕР:
Спасибо, статью прочитаю, как я помню, моторы с поломаными перегородками на поршнях, долго не живут. Компрессию тоже померяю. | ||||
Ольгерд Рег.: 11.10.2007 | Panzermehaniker:
Недавно испытал подобное.Мотор моей машины тоже начал троить.Замена свечей в 4 цилиндре,которые постоянно забарасывало маслом,проблему решала ненадолго.Свечи хватало на 40км и она умирала.Потом при движении раздался жуткий треск в моторе и движок заглох.Запустить всё же удалось,оказалось,что это произошло разрушение колец,остатки которых попали в камеру сгорания.Я во дворе снял ГБЦ и увидел прогоревший поршень в 4 цилиндре.Собрал всё обратно.До места ремонта пришлось ехать порядка 170 км на трёх цилиндрах,так как четвёртый я отключил.Скорость без проблем держал порядка 70 км/ч.Доехал нормально.Как потом выяснилось,во втором цилиндре тоже были поломанные кольца.350 км машина проедет и на трёх цилиндрах,главное следить за уровнем масла. | ||||
Serg Рег.: 08.12.2006 | Panzermehaniker:
Panzermehaniker:
я по незнанию полгода на 3-х цилиндрах катался. и всё удивлялся, почему же двигло такое нетяговитое но масло она кушала с офигенным аппетитом! причём его часть выплёвывала через вентиляцию картера. потом решил на всякий случай компрессию померять... во 2-м цилиндре её вообще не обнаружилось... при вскрытии обнаружилось, что кольцам настал абзац, перегородка расплавилась и куда-то утекла... так что кататься можно достаточно долго. но удовольствия от такой езды не много. | ||||
Panzermehaniker Рег.: 23.12.2007 | Доброго всем времени суток ! Добрался я до нужного мне места, без каких-то особых проблем. Перед стартом из столицы купил комплект новых свечей и 5л масла, на всякий случай. Перед стартом поставил купленыые свечи и долил масла до уровня "мах" на щупе. Проехал 360 км, свечи вывернул перед замером компрессии... Такого нагара я признаюсь, не видел на них, наверное со времён езды на мопеде, в глубоком детстве. Масла автомобиль сожрал немеряно. Сразу же по приезду, я вытащил щуп и обнаружил, что масла на нём совсем нет. Когда сал доливать, то пришлось долить более 1.5 литров, что бы уровень масла в картере пересёк отметку "min". Компрессию потом померял, компрессометр показал 10 кг\кв. см. В общем, сегодня, буду снимать "голову" , посмотрю что, к чему. Но скорее всего, переберу мотор -сам, для гарантии. | ||||
EVR Рег.: 06.02.2007 | Panzermehaniker Сие не рекомендовано, тут нужно с толком и расстановкой все делать | ||||