Еще раз про отопитель

Если не в тему - мод переместит.
1. Озадачившись доработкой сабжапо FAQ - купил требуемые детали и стал моделировать.
Оказалось : 08 улитка такой величины что практически всю коробку воздухопритока надо "искромсать на части" и всё равно придется снимать верхнюю заслонку. и улитка будет мешать - торча из кожуха.
Тогда я вынул вентилятор из улитки и решил установить это дело с минимальными доработками. Пришлось определить размеры и профили внутри кожуха и прикинуть его доработки. были изготовлены 2 новой улитки , 08-я улитка разрезана на части ( требовалось зафиксировать мотор - использовано штатное крепление - фланец улитки) которые использованы при "разработке".
Теперь улитка образована в габаритах кожуха и выполнена разборной( памятуя о качестве мотора пришлось предусмотреть возможность демонтажа).
И вот тут, когда дело вышло на финишную прямую (установка на авто) - меня осенило - а почему бы вместо 08 вентилятора (потребление 5А мощь 90вт) не применить пару промышленных вентиляторов 120мм ?
Таковые применялись в стойках с электронным оборудованием - тип ВВФ 112 12В 0.2А - производительность 2.3.м3 мин.
При таком решении:
заслонка остается, переделки кожуха минимальные, потребление по току - ок 0.5А + регулировка скорости, масса крылчатки невелика - вибрации и шум - низкие.
Теперь только вопрос экспериментальной проверки - смогут ли 2 таких создать напор для прокачки чз всю систему?
Вот нашел пару таких вентов - буду ладить их в кожух.

Пробуй, фотографируй, пиши. Предвижу подводный камень: стоечные вентиляторы рассчитаны на работу в сухом помещении с комнатной температорой. Как долго они выдержат летящую прямо в них слакоть - не представляю.

Переношу в раздел Электрика.

Serge N
ALER

Ох.......холодно зимой с восьмерочным вентилятором, не хватает теперь производительности радиатора, надо Газельский насос ладить(((((((

Я устоновил восьмую улитку(450р) примерно пол месяца назад. Придерживался варианта Монстрохода,но так как у него нет подкапотного замка,я улитку сместил максимально вправо.Вариант
отмел http://arch.zr.ru/articles/260_10_2004.html,так как чтоб снять клапанную крышку надо снимать короб воздухопритока(гемор!)
Заслонку ликвидировал как класс-для чего она?Брод форсировать?Но она толком не открывалась и не закрывалась! На проверку выяснилось,что закис шарнир заслонки.И она просто вихалась по месту сгиба шарнира .Рамка заслонки,перекрывала(хоть немного) эффективную часть радиатора отопителя.(радиатор медный,Оренбург)
Из обломка ножовочного полотна сделал резец,улитку аккуратно врезал в короб.Все стыки и саму улитку промазал синим "АБРО".Первый раз включил-пыль из всех щелей повалила Дует зверско!Причем откуда попало!Пришлось нижнюю часть торпеды разобрать удалить штатный мотор,диффузор.Проканопатить (буквально) все щели м/у радиатором и коробом.Для регулировки оборотов был приобретен восьмой переключатель(40р) и блок сопротивлений от "Волги"(в магазине не оказалось от 2108).
Так же ранее был устоновлен Шнивовский термостат.
Вот теперь я знаю,что значит тепло!!!Дует как надо и куда надо!
Но модернизация отопления продолжается-на очереди переделка нижнего кожуха и подача тепла к заднему сиденью(под облицовкой туннеля КПП)

Установив зубильный вентилятор, столкнулся с теми же проблемами что и Serge N. Сейчас делаю свой короб вместо штатного валенка. Хочу решить три основные проблемы: проблемы со снятием клапанной крышки; неравномерный обдув радиатора отопителя; не возможность использования верхней заслонки.

Й й йй я хууу!!!
А я думал что только я зануда и мне всё кажется не так...
итак:
вентиляторы ВВФ не обеспечивают требуемого перепада давления (сиречь - напора воздуха) это и понятно их задача просто тянуть в ограниченном пространстве. и потребуется как то защитить их от влаги- ставить какой то щиток и т.п.
всё же 08 мотор сильнее.
заслонку можно не удалаять совсем а отрезать от нее ок 15 мм по переднему краю. Или даже не на всей длине а только по размеру улитки (самодельной) сделать вырез 15*160мм.
сначала я тоже думал сделать новый "валенок" это кстати не так трудно - штатный выполнен из ABS пластика (аналог полистирола) очень хорошо обрабатывается и клеится толуолом. А полистирол листовой - вовсю применяется в рекламном деле.
Но рассудил что это будет долго - пока я прикину размеры с учетом крышки клапанов,замка, ... решил посадить кожух на шпильки.
Была еще мысль применить вент от Таврии - в ней мотор стандартный а крыльчатка даже больше по площади чем 08 и установлена по бокам мотора - так даже легче было бы крепить.
И можно было бы продумать поставить штатный таврический кожух вместо родного (в салоне)
Но эта мысль опоздала - уже был куплен 08 .
Сейчас идет процесс контрольной сборки возможно что будут коррективы при установке на авто.

Я так думаю, что по завершении работы авторам не мешало бы поместить описания работ и фотографии в ФАК.

To Shun Piker:
Абзательно!
я раздумывал сначала - не всякий захочет делать такие упражнения, а потом решил, что "Самоделкиных" много и им пригодится.

подписываюсь под просьбой - очень бы хотел почитать, что вышло у автора. Ибо не настолько хороша улитка от 08, как я сначала думал - не раз я читал отзывы о том, что воздух стал более холодным. Улитку не хочу, штатный карлсон скоро взвоет от старости, а что вместо них?

Заяц
У меня на максимальной скорости тоже воздух был не горячим.
Радиатор нагреваться не успевал. При случае поставил электропомпу и радиатор медный. ЖАРКО

Я тут сфоткал процесс.
как здесь картинку вставить?

а мне тут дядька подкинул идейку москвичовскую печку воткнуть (точнее святогоровскую)... По ощущениям, ездил в его тачке, там на первой скорости уже без курток едешь, а на второй до плавок надо раздеваться но пока ничего не измерял не проверял... весною будем с ним заниматься...

Tут главное за тепло бороться по всем направлениям!Только установка восьмого вентиля особых плюсов не дает.Надо улучшить циркуляцию ОЖ(установка шнивовского термостата,газельская э/помпа).Повысить теплоотдачу радиатора отопителя(заменить алюминий на медь).
Так встал вент на моей Нивке

Восмерочный мотор в воздухоприемнике у меня стоит осени. Зима выявила ряд недостатков: неравномерный обдув печки, хлипкость конструкции, вследствие чего сложности с демонтажом и ремонтом. Прошедшие выходные посвятил модернизации и доработкой отопителя, точнее воздухоприемника или валенка. Штатный валенок был выброшен. Новый воздухоприемник решил делать из стального 1,5 мм листа. В качестве мотора оставил зубильный. Перед собой поставил три основные задачи: 1. Добиться стабильного и равномерного обдува радиатора печки. 2. Конструкция должна быть простой, компактной, жесткой и ремонтопригодной. 3. Переделка должна решить проблему со снятием клапанной крышки. Ну и не в последнюю очередь хотелось, что бы все выглядело аккуратно и красиво.
Рассмотрев все возможные варианты расположения улитки, решил сдвинуть ее как можно правее, до кронштейна моторедуктора очистителя лобового стекла для того, что бы воздухозаборник (приемная его часть) был близок по размерам штатному. В процессе изготовления коробки воздухопритока выяснилось, что бы решить выше высказанную проблему под №3 необходимо этот самый валенок изготовить из двух частей. Что было и сделано. Эта конструкция крепится четырьмя гайками через уплотнительную прокладку к кузову в моторном отсеке на штатное место. Открутив два болтика, снимаем переднюю стенку воэдухопритока. Теперь крышке головки блока цилиндров цепляться не за что.
На сегодняшний день все стоит и работает. Осталось приспособить уплотнитель в верхней часть воздухопритока, поставить сеточку от мусора, покрасить и поклеить шумкой.

Фотографии в студию! И статью в ФАК!