Колёсные редукторы от ЛУАЗ и др.

Тема смотрю древнейшая. Но почитать было интересно. Наверное потому ,что не так давно,будучи ЛуАЗоводом, пытался сделать из этой, чисто сельской машины более универсальную. И даже установка 011 двига(на которую ухлопал отпуск+...) конечно прибавила шустрости, скорости и экономичности, но не убрала запредельного шума на скорости и не улучшила поведения на твердой дороге ,опять же на скорости,т.к.,подвеска на продольных рычагах не может обеспечить правильного контакта колёс с дорогой в поворотах. Вобщем это машина чисто для грунта, а не асфальта.
По поводу колесных редукторов. Даже на 13-х узеньких колесиках они не редко ломаются, а уж с нивскими,даже штатными... . Передаточное число в них не велико, всего лишь 1,294.
И главное, это касается не только луазовских ,но и каких нибудь других(самопальных) - это прямозубая пара. Если хотите ездить не только по говнам не закладывайте в конструкцию прямозубые шестерни. Никаким прецизионным подбором не убрать их ВОЙ на скорости, Это у них по жизни!
Так что сменив Лумзик на Ниву ,ни разу не жалею(хотя расставаться с "мечтой детства" было грустно).

На Луаз просятся редукторы с передаточным числом в районе 1,7.
С колесными редукторами почти нет наката , притормаживать тормозом зачастую ненадо , а если передчу воткнул , то вообще встаешь.
Я хочу самоделку делать размером с лунтик (компактный мощный движок , если получится сварганить или заказать , между передними сиденьями , если не получится , то место панели съест пусть другой движок , передние колеса будут выступать за капотик , бампер -труба съемный , поворот колес не меньше 14-х максимальный , рама хребтовая из труб или трубы жесткая , чтобы без переднего колеса можно доехать , и воды в трубы можно залить...

Найди Вконтакте - Аполонова Павла, http://vkontakte.ru/id1909560 он что-то подобное мутит. Фотки там посмотришь. Только двигун у него за передними сиденьями - от Оки, посредине.

бредовая идея в слух
для увеличения дорожного просвета заднего моста (передний не трогаем)
делаем следующее берётся чулок от заднего моста укорачивается до нужного размера и ставятся колёсные редуктора от луаза с передаточным числом 1:1 (если таких шестерён нет то делаем)
общая длинна моста должна остаться как в стандарте.
редуктор переворачиваем в верх ногами (направление вращения поменяют К.Р.) тем самым получаем отличные условия для работы кардана (малый угол и смещение в нужную сторону)
на фото условно то что должно примерно получиться.

...и получаем масляное голодание шестерен главной пары, а для гипоидного зацепления смазка критична. А так-то да, поднять горловину редуктора было бы заманчиво.