РК с отключением РПМ

Ребят, все никак не могу разобраться с отключалкой (до этого в теме спрашивал). Возник вопрос, а не в стоковый ли корпус я все это пихаю?
На фото какой корпус?

у меня корпус был стоковый. одна из первых железяк вообще. цена покупки 2900.

Оказалось в стоковый корпус пихаю...

Пришла отключайка от VolodyaSPb.Но повертев в руках засомневался в надёжности валика привода передн кардана.Он ведь в этом девайсе стал трубкой, с буквально пластиной зацепа на одном конце.В этой связи вопрос.Кто, как, где,давно ли и на каких колёсах эксплуатирует эту приблуду?

Duded Приблуда бестолковая, колхоз одним словом.
А здесь более подробно
https://www.niva4x4.ru/p/XEeH4nqWSpmihk746lTpPQ

Колхоз колхозом не испортишь. В планах ставить задний мост с длинного эскудо,а эта железяка расчитана на работу в одного.Но в нём передаточное не такое как в моём переднем редукторе.И пока я буду заказывать,потом монтировать пару в передн редуктор,видимо долго прийдётся ездить на заднем мосте.А так,этот задний мост согласитесь, это хорошая основа для строительства.

Добавлено спустя 10 минут 19 секунд:

Но вопрос о надёжности передней крышке.

Duded, испортишь. испортишь. Если колхоз залеплен в крышке нового образца, то я написал, двухрядник в крыхе будет без стопорного кольца. Так что подшипник очень быстро начнет елозить в картере из аллюминия с вытекающим. И в кышках старого образца отключалка не айс.
Что касается езды на заднем мосте, то можно снять передний кардан и включить блокировку в РК и ездить на заднем мосте долго как захочется. А приблуду продать какому нибудь врагу, пока новая.

Только по твёрдым дорогам.А так,как я хочу, даже с разными ПЧ в ГП всё равно полноценный фултайм.Какая у меня крышка,не знаю.Но вскоре,в очередной раз, надо будет снимать раздатку,там и посмотрю.Спасибо за подсказку.

Почти неделю проводил эксперемент с расходом топлива на стоковой раздатке, пока раздатка с отключаемым передком была в ремонте (колхозил понижайку 3 к 1). В итоге в среднем расход газа по трассе на полном приводе составил 13 литров, вместо 11 с отключенным рпм. По городу 17 против 14+ разгоняется заметно хуже. Правда, у меня дифа в раздатке вообще нет, но оно и к лучшему=) Кстати, сказки про летящий задний редуктор- гон. Второй год эксплуатации без проблем в беспощадных режимах.

Я бы передал своим трём задним редукторам (за три месяца) что они погибли от внушения "гона", но забыл где я их похоронил.. После удаления "фигни" и на полном приводе редуктор прожил 1,5 года до замены на другой с иной гп, видать кто-то его перестал шугать..:oops:
На расход не влияло никак, ровным счётом, но я что-то не догадался для "чистоты" эксперимента блокировку включать на полном, для, так сказать, репрезентативности.)))

колеса стоковые? чтото у тебя не так в авто или ездишь не правильно

он же всё написал. в раздатке диф заварен ну или частично заварен так, что постоянно передаёт на задний привод. механизм блокировки подключает передний мост. естественно на таком полном приводе будет больше.

Тоже не могу понять. Железо тоже. Вся классика прицепы с арбузами и в салоне по 30 лет таскает, а на ниве эта повышенная нагрузка является критичной оказывается. То ли я тупой, то ли это бред гуру? А то что передний привод прицепы и полный салон картошки на своих гранатках таскает без последствий десятилетиями, тоже никого не смущает? Это че получается, нива этакая ванильная машинка ,которая готова развалиться при малейших нагрузках в отличии от классики и переднего привода из-за наличия РК?!! Скорости на трассе она не любит,-РК разваливается, нагрузок вне дороги не любит,-РК разваливается!... Тогда какой это нафиг вездеход у которого вся трансмиссия в грязь осыпается при малейшей нагрузке ?! Мне изначально казалось, что эта модель в себя вобрала и то и другое и имеет как раз таки двойной запас прочности в отличии от копейки или зубила, а судя по комментариям не только в этой теме, это получается та же легковушка на которой для повышенной проходимости, иногда, можно, очень аккуратно, не надолго, без повышенных нагрузок пользоваться РК!!! И за это "иногда" мы имеем дорогостоящую головную боль под названием РК и трясучку от нее за наши же деньги! Какой то МИФ получается ,а не внедорожник....

А по поводу инноваций? Тоже не могу понять. Эта машина на столько идеальна и уникальна, что и через 40 лет любые доработки конструкции и материалов для нее это однозначное ЗЛО?! Или она на столько убога, что не способна принять всякого рода доработки и улучшения,которые могли бы ее хоть как то улучшить. Если такое возможно надо бы тогда тему в фак открыть, что и как может улучшить автомобиль РЕАЛЬНО? Даже интересно что можно в ней изменить, чтобы не навредить

mihail197
Ну тут надо подойти немного с другого ракурса-на коротыше отключать передок-зло,на длинной-ничего страшного(обслюнявилось везде где только можно,со всеми тех.состовляющими и попометрами),выкидываем РК с нивы-она выпуливает не хуже класики,но-мы так же продолжаем крутить РПМ,а это сопротивление качению(элементарный накат класики больше,нежели ниваса(в независимости от длинны кузова)даже при одинаковом весе машин),редуктора не мрут если мы едем на переднем или на заднем приводе(снять кардан,поломать полуося)-уже неоднократно проверено на собственном опыте-ломал шрусы и полуося,в ниве расчёт конструкции изначально был-движение на ППП-как следствие-тихо но уверено начинает умирать РК по причине увеличенной нагрузке на РК(нагрузка от ДВС делилась при свободном дифе и не буксующих колёсах на пополам,и в зависимости от нагрузки на передок или зад-проскальзования колёс кратковременно) износом шестерёнок дифа и подшипников.Страшного в этом ничего нет(РК достаточно крепкий агрегат)но(опять в нашей машине есть это НО)-мы просто этим снижаем ресурс агрегата.