РК с отключением РПМ

Пожалуй. В раздатке лишний понижающий редуктор (тавтология, однако) = 1,2.

Много раз читал теоретические работы, в которых говорится, что свободнокатящееся колесо (отключаемый мост) создает большее сопротивление качению, чем колесо, к которому подводится крутящий момент ("full time").Таким образом если и есть экономия, то незначительная.Кста, "full-time" появился в 60-е гг. на МАЗ-501, "Урал-375", в 1970 г. на "Range-Rover", в 1977 г. на "Ниве" :),1980 г. на"Урал-4320" и "Ауди-Кваттро", 1981 г. на Камаз-4310 .

DrPorsche
про теорию

ну а если есть хабы и отключить кардан от каробки а хабами
колеса от ШРУСов тогда как ?(кордан то будет в состоянии пакоя и ШРУСы с приводами ... и где потери ???)

а если кардан отключить только от раздатки ( и кардан и ШРУСы будут врашаться...)

ну и зачем такой механизм нужен ???

Разумеется, "part-time" = отключенный кардан + отключенные полуоси.

Перед тем как платить пятизначную сумму за тюнинговую раздатку с отключаемым передком, озадачьтесь, с какой стати на Ниве вообще в 1976г появился постоянный полный привод (чуть ли не впервые в мире - такой тогда только на лендроверах был)
А причина простая - из каких агрегатов собрана Нива? Прально, классических. Рассчитанных на движок 1300 а не 1600-1800.
Если весь момент передавать на один задний мост, у него не хватит ресурса. Посему нагрузку разбросали на два моста постоянно.
Не верите? Сравните на форуме сколько сообщений "сломалась КПП" и сколько "сломалась раздатка", а раздатка - единственное что делалось
специально для Нивы.
Теперь насчет экономии. Не будет ее! Совсем. Чтобы была - нужно
поставить еще хабы в ступицы (как у всех парт-тайм). А так - шрусы и
рпм и кардан все равно будут крутиться всегда, еще и создавая большее
сопротивление качению чем если бы на них подавался крутящий момент (так сказано в книге по проектированию автомобилей).
Держать же передок подключенным постоянно будет нельзя - дифа-то
больше нет! (интересно, в инструкции к новой раздатке это сказано?) Кстати, скорее всего потому про новую
раздатку и сказано - только для шнивы/крокодила, а дело все - в величине базы, чем она больше, тем меньше разность пути, проходимого передними и задними колесами при поворотах, и тем дольше проживет трансмиссия у тех, кто по привычке постоянно будет держать передок включенным всегда.
УАЗам - УАЗово, Ниве-нивово...

MF
ээ... имхо чем БОЛЬШЕ база, тем БОЛЬШЕ разность в длине пути...

MF со многим из сказанного согласен, но хочу уточнить, что раздатка с отключаемым передним приводом имеет все штатные режимы: постоянный полный, блокировка дифференциала и задний привод. такая раздатка представляет из себя обычную раздатку только заменена передняя крышка раздатки, где установлен фланец переднего моста. Внешне все выглядит одинаково, только у рычага раздатки добавляется ещё одно положение и у передней крышки раздатки внутри соответственно стоит механизм отключения переднего моста. Переход на различные режимы осуществляется на любой скорости, за исключением включения пониженного ряда, который включается как обычно при полной остановке или на небольшой скорости.

У какого рычага? Блокироки или пониженной?

Пониженную/повышенную можно безболезненно переключать на любой скорости, просто уметь надо.

fanngorn
ну... почти при любой, на 120 воткнуть понижайку, конечно, можно, но с последствиями 8-))

fanngorn, дополнительное положение появляется у рычага блокировки у обычной Нивы и на общем рычаге раздатки у ШН. У меня на ШН режимы включаются в следующем порядке: постоянный полный привод - рычаг находится влево у вод. сиденья, заднеприводный режим - рычаг вправо у пассажирского сиденья, блокировка включается посередине между названными режимами.

Хотелось бы на внутренности этой раздатки поглядеть.

VolodyaSPb
ну и как разница в расходе и в динамике с отключеным и подключенным передним мостом? а в связи с чем поставил ее (поломка стандартной или тюнинх)?

BORISSS, расход снизился по борт компьютеру БК-09 на 0,1-0,2 литра в городе, на трассе пока не замерял. Динамика незначительно улучшилась, вообщем кардинальных изменений езда на заднем приводе не дает. А поставил я себе из-за люфта переднего моста - на заднем приводе люфт пропадает и передачи удается переключать быстрее и без трансмиссионных ударов, вообщем переключаешься как на классике, что дает дополнительный выигрыш в разгоне. Вообщем, прикольно что есть ещё один режим у трансмиссии, тем более что переходить на различные режимы можно на любой скорости, главное чтобы появилась разница вращения передней и задней оси, тогда все включается очень легко. В настоящее время все время езжу только на заднем приводе, только на бездорожье включаю или полный привод или блокировку.

VolodyaSPb
и все же менял раздатку в связи с чем?

BORISSS, Я свою раздатку даже не снимал... Просто мастер мне установил блок отключения переднего моста прямо на машине, для чего пришлось слить масло из моей родной раздатки, после чего установлена прокладка и прикручен блок отключения переднего моста на место снятого штатного блока, соединяющего раздатку с передним карданом, и подсоединена тяга к рычагу раздатки - на все ушло 40 минут. А моя раздатка меня полностью устраивала, мешал только люфт переднего моста. В Москве этот блок отдельно можно купить в http://www.nivashop.ru .

насколько я понимаю на короткую ниву смысла ставить не имеет да и может не получиться.. А расход который уменьшился на 0.2 л это конечно здорово, но помойму не критично. В общем, вещь имеет право на существование, наверно даже удобна если например в говнищах треснул корпус редутора переднего, чтоб отключить передок. Но суперселекта все равно не получается Так что вопрос появления такого девайса у себя на машине пока отметаю но порассуждать интересно вот. А вот насчет принудительной блокировки заднего моста кто-нибудь шонибудь знает? существует она?