Подшипники ступицы: варианты, за и против

Вот это ещё раз для меня объясните, чё та не понял почему низзя.

Antohaross
Если нельзя, но очень хочется, то можно!:D
Я ещё мало проехал на москвичёвских, чтобы делать выводы, но за 6 ткм ничего не изменилось!

Требую аргументированные доказательства

Прежде всего, потому. что предлагаются к использованию шариковые подшипники, нагрузочные параметры которых В РАЗЫ (!) хуже родных или ИВЕКОвских.
Гражданинчики! Аргументов слишком много, чтобы выливать их на неокрепшие организмы, чесслово! Походите по указанной ссылке, посмотрите.
Там среди прочего приведен пример расчета подшипника для переднеприводной девятки-десятки. Учтены кучи параметров (размеры, вес колеса, углы установки колес, высота центра масс авто, сама масса, конечно, распределение соотношения на какой передаче сколько ездит машинану и ....... многа чиво). В результате получается, что при штатных подшипниках и средней эксплуатации ресурс их будет около 100 тык (до 150 тык). Я полагаю, что принципы расчета и заложенный ресурс для Нивы считался похоже, поэтому пробовать применять в Ниве другие подшипники (с заведомо худшими нагрузочными параметрами) - это обрекать себя на резкое уменьшение ресурса - понятно, для тех, кто ездит примерно при штатных параметрах (по нагрузке машины, размеру, массе и вылету колес, по шоссе, а не по бездорожью) уменьшение ресурса будет терпимым ( ну, скажем, до 50 - 60 тыс).
Но раздел-то здесь - ЭКСТРИМ.
Почитайте, правда любопытно. Может кто и не поленится посчитать?...

Эхе-х...,
Никто-ничё-не-хочет, но что-б-вот-не ломалось
Посты длиннючие вот пачиму-та получаются. Попозже чуть добавлю к твоему откровению по "вдруг-обнаруженным" ссылкам

ryzhijlisik
Как раз всё в тему . И заставляет думать.
Понятно, что народ по-разному воспринимает инфу. И выводы, естественно, у каждого свои.
Ты, например, "имеешь право" думать, что все "извраты" ( втулки и двухрядник ),- "глупость" .
А кто ужЕ поставил тот Ивеко ( к примеру , ), вполне "закономерно" и воспримет какую-то там втулку ( да ещё и из трубы водопроводной ) как издевательство, кощунство и маразм.
Однако вот, что интересно: ВСЕ варианты ездят, и имеют право быть.
Что выбрать? Почему? И нужно-ли вообще?
Вот тема для чего и выделялась ( что-б не грузить "причиной выбора" ТЕ профильные ветки ).
По факту твоему такое имхо:
Тебе попались(!) комплектующие в идеале.
Т-е. монтажные зазоры и посадка подшей строго по ТУ.
БЫВАЕТ. На той-же Ниве, что на службе у меня,- аналогично.
Но это, к сожалению, не правило совсем.
Плюс к этому "НЕправилу",- ты ОЧЕВИДНО совершенно правильно умеешь регулировать зазор. А это далеко не маловажно!
Читал,- у мвн "механик": неделя/две ( не суть. Главное,- период для износа явно мал ),- уже подтягивает узел. Хотя УЖЕ искать причину надо.
Я думаю, что большинство из нас так ступицы и угробляет. Причём,- не обязательно, что сами. На СТО всегда хватало ... "профессионалов". Не зря на станциях всегда, как правило,- "как чёрт от ладана" от Нивы .
Железо,- "строже". Нагрузки,- выше. А тут ещё и знания нужны, но кто-ж у нас "инструкции читает"? "Мы все учились понемногу ... чему-нибудь" . Точней не скажешь.

еще скажу
ступичные три-четыре раза регулировались за всю жизнь автомобиля
вот...
когда подшипники сдохнут...
сам я склоняюсь к пакетнику от Керосина-нравится простота замены.
штатный узел хорош,но по мне поставил-затянул-проехал 50тыс-заменил наиболее оптимален психологически-религия,наверное такая

Дык я бы посчитал, делай я шото с шариками - а меня втулка (известно - страшнее втулки зверя нет!). А считать под шарики, под чужой вариант (а какой вылет, а скока весит, а ..... ?) - гимору много, разночтений мильён - а в результаты, боюсь, никто не поверит...

Есть факты пробега на москвичевских подшипниках более 80 тыков. И ставили не только Москвичевские, но и Хонду на 38 , и опель с провисом. У меня пробег с моканием ступиц перевалил за 30 тыков на Космичевском ВПЗ.
Главное то, что проточка ступицы под посадку двухрядника позволяет вернуть вторую свежесть провернувшимся стуимцам. А покупать новые из СТ 25 ну его к черту!!! У шнивоводов сделали анализ поделок, обе из СТ 25, это при том, что из 40Х... заводские 24 шлицевые ступицы ламаются аж бегом!!!
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2284807#2284807

Аргумент!

Не аргумент! Покупай из нормальной стали. Кто ищет - тот найдёт...

Ну, вот не всегда, я еще не говорю про злой умысел продавца, всучить чего нибудь. Вот у меня есть образец, коробка , голубенькая этикеточка с буковками ГСЗЧ , ступица завернута в полиэтилен, а без консерванта(посадки нормальные). Фокпро сказал, что у него в консерванте заводские.
И вот что это у меня и из какой стали?

У меня тоже. Хрен чем отмоешь...

мвн
Приведенные данные по нагрузочным характеристикам мною не выдуманные, а взятые с разных официальных сайтов. Аргумент, что у кого-то что-то прошло больше (или меньше) расчетного ресурса - на самом деле не аргумент, а частный случай.

К вопросу о:

Шлицевой хвостовик ШРУСа 2108 диаметром 24,34 мм. при 22-х шлицах, т-е. точно, как у нас.
Но диаметр ступицы при этом всего 34 мм.. Понятно,- чуть не те нагрузки, но всё-же...
И хвостовик на 41-м Москвиче: диаметр 27,51 мм. при 25 шлицах. А ступица лишь 37 мм..
И что нам думать?

"Ты думаешь, если грузин вспыльчивый, так его дразнить можно?" (С)
Твое сравнение не корректно!
У москвича и у зубила узел проектировался на двухрядник, и там шайба плоская, У нивы конусная и конус ослабил ступицу, а 24 шлица катастрофически.

мвн
Согласен. Но почти.
Поскольку напрягает явно уже не материал и толщина. Запас у Нивской ступицы ( в сравнении ) большой.
Ну так и убери проточку! Бороться будем с тем, что именно "мешает".
А может там галтель чуть изменить? И концентратор напряжения убрать.
И как-бы в ... Solid-е ( , ) всё просчитать?