| 585 сообщений на предыдущих страницах | |||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| сергейф:
выносной от волги + редуктор самодельный = давление без наддува 0.4-0.5 Гкс\см в 2 при наддуве 0.4 + давление наддува. в этой теме есть все что было сделано с описание и фото. | ||||
сергейф Рег.: 04.06.2009 | Очень не хочется перелопачивать 40 стр. От какой волги ЭБН? Давление БЭН меня интересует без редуктора. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| сергейф:
ну и зря сергейф:
а я знаю... пришел увидел купил от какой не спрашивал... да и зачем. а давление без редуктора я и не мерил... без надобности мне. | ||||
сергейф Рег.: 04.06.2009 | wwm:
Не, я все читал. Просто про ЭБН не помню wwm:
Ну хоть 0,9атм будет? | ||||
wwm, я ведь тоже собираюсь ставить компрессор | |||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| сергейф:
сергейф:
вполне возможно но не факт... он просто тупо может порвать диафрагму... заметь 0.4 кГ на см в 2... на 1 сантиметр 400 грамм, а какая площадь диафрагмы? к тому же для работы штатного БН необходимо возвратно поступательное движение а оно у тебя после подачи давления под диафрагму будет крайне затруднено (давление то постоянно будет там)... от сюда имеем не штатную работу БН и его привода что может повлечь за собой выход последних из строя. не проще но качественнее и надежнее поставить ЭБН с регулятором давления бензина... | ||||
сергейф Рег.: 04.06.2009 | wwm:
Понятно, значит это обычный ЭБН со стандартными 3 атмосферами. wwm:
Факт. Диафрагма конечно может не выдержать если не качествено изготовлена, а 0,4атм для неё не критично т.к. родной БН без переделок выдает 0,36атм. Тем более я этим БН создавал 1атм (не важно я какой стороны создается давление) и диафрагма выдержала правда небыло постоянных возвратно-поступательных движений (которые могут сорвать диафрагму из под тарелки), но все равно 1атм уже о чем-то говорит. wwm:
Давления постоянного там не будет это же давление наддува а оно перемено. Конечно нагрузка на шток немного возрастет, опять же это не критично. wwm:
Здесь я с тобой согласен без сомнения, но согласись дороговато? Сегодня решил настроить свой БН на 0,8атм (чтобы при макс-ом давлении наддува давление топлива после БН было стандартные 0,3атм) и купить регулятор давления от десятого семейства ВАЗ перенастроив его под свой БН. Чего-то нехочется мне возится с герметизацией полости под диафрагмой БН. При таком варианте давление на диафрагму еще увеличится по сравнению с первым вариантом с 0,5атм до 0,8атм. Испытаю удачу - посмотрю сколько отработает диафрагма. Порвется так порвется, куплю ЭБН. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| сергейф:
ну и ладно :))) сергейф:
здрасти сергейф:
удачи... и не забуть с момента того как она порвется бензин будет течть куда угодно но не в карбон | ||||
сергейф Рег.: 04.06.2009 | wwm:
Ты меня где-то не так понял. Что у тебя компрессор выдает постоянное давление при любых оборотах, сомневаюсь Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд: Если бы компрессор выдавал постоянное давление тогда регулятор давления топлива не нужен был. | ||||
Перж Рег.: 06.06.2008 | Дано: нагнетатель c ФВ Поло G40, карбовый 1.7, достаточно энтузиазма. Вопросы: 1) можно ли обойтись без системы регуляции давления наддува (типа выкинуть её нафик) 2) если дуть порядка 0,3-0,5 ат, насколько необходимо оптимизировать фазы газораспределения? (ну так не хочется мутить с "тюнинговыми" распредами - просто нереально выудить у продавцов инфу по диаграммам ФГР) 3) насколько необходимо настраивать выпуск? (рвать штаны на два выпуска) 4) нужно ли будет настраивать карб? (используя учебник физики за 7 класс пришел к выводу, что если просто надеть патрубок от нагнетателя на карб, то будет гут) 5) будет ли необходимо дефорсировать двиг? (может, достаточно будет решить проблему с охлаждением наддувочного воздуха, карба, впускного коллектора, ну, на крайняк, перейти на 95) 6) переварит ли трансмиссия прирост мощности (при наддуве 0,3-0,5 ат прирост теоретически составит 30 - 50%) 7) как сделать так, чтоб можно было честно и даже уверенно смотреть в глаза гаишникам после всего этого? 8) долго ли будет жить после этого двиг ( особо рвать не собираюсь) | ||||
Wildman Рег.: 09.10.2007 | Перж: Наверно всё-таки 1.8 1)Можно, только п.8) совсем не останется. 2)Нормально работает со стандартным распредвалом. 3)Не нужно. 4)Гут при таком раскладе не будет, почитай тему всё описано. 5)Скорее на авиационный Б-105! 6)Смотря как реализовывать, будешь рвать умрёт сразу. 7)Легализовать через НАМИ. 8)Смотря как его собрать. Всё не так плохо как Вы думаете......всё гораздо хуже. | ||||
Перж Рег.: 06.06.2008 | Wildman:
Спасибо. | ||||
Арчи Рег.: 02.04.2007
| Wildman:
По моему глубокому убеждению до 0,3-0,5 можно дуть в стандартный 213 мотор хотя в 0.6 мотор было бы по спокойнее, очень желателен впрыск и ДД, топливо пропан-бутан(октан выше 100). ___________________________ пытаюсь вкарячить компрессор на базе ТКР 85(друзья подарили), планируемое давление от 0,2 на 1000 до 0,5 с 2000 и выше на 4500 отсечка. двигло 1,6 фазированный впрыск газа. Пока никак не получается выйти на коэффициент передачи 1/15 http://tracktourist.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=247 | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| Арчи:
странно у меня влез... да еще и TKP 11 почти готов... думаю места под капотом достаточно для размещения его Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды: я думаю что Арчи:
получиться если Арчи:
| ||||
ALK Рег.: 25.05.2006 | wwm:
а он разве не дизельный? ОГ охлаждаем? "Трус не играет..." © | ||||