Нагнетатель.

ну и Слава Богу.

мне не вериться что из этого (как факе описано) что то получиться.
хотя сам я естественно не пробовал

сделал (ну или почти сделал) коробку для карбюратора.
поиск листового алиминия не дал результатов (есть аргоновая сварка нет заготовок),
прочем чему удивляться ложки собирают алюминевые и сдают...

потому принял решение и сделал короб из листового железа толщиной 1.2мм, все понимаю и вес
и тепловое расширение другое чем у коллектора но что делать ждать не стал (тем более процесс
изготовления не сложен и занял чуть больше 2х дней. Правда нужно сделать еще фланцы для этих 2х половинок.

1.собстенно что получилось подготовленно под покраску.
1.1 патрубок подвода низкого давления от фильтра.
1.2 патрубок низкого давления в сторону наддува.
1.3 патрубок подвода высокого давления от наддува.
2.тоже вид сбоку.
2.1 и 2.2 патрубки для совмещения 2х магисталей высокого и низкого давления
для сброса давления при закрытии дросельной заслонки ну и ограничения максимального давления.
(возврат воздуха с 2.2 (высокое давление) в 2.1 перед фильтром (низкое давление).
3.процесс притирки привалочной плоскости для коллектора (может кому пригодиться)
использовался диск 3.1 не отресной а толстый для зачистки...
4.видно как призходит притирка плоскости 4.1 темные пятна где меттал провален...
естественно после притирки механическим способом ручную доводку не кто отменять не будет...

wwm

слушай, а вот куда кучу патрубков (разрежение картера, подача бензина и наконец привод дроссельных и воздушных заслонок? а низкое и высокое давление перегородкой разделены будут?

да конечно уже разделены.

а фиг знает сначало выточу эту кучу потом варивать буду по местам...
мне проще у меня карбюратор автомат (нет воздушной заслонки) одним элементом меньше... да еще пару дырок с заглушками под настройку карбюратора + герметичный выход проводов...
но самое сложное это закрепить эту кастрюлю без карбюратора а то она весь карбон разварочает..:)

это здорово, мой вариант был попроще - но пока не до него - там давление совсем маленькое получалось, вот и отказался

привод газа - троссиковый?

да конечно из короба будет торчать привод (надо же герметичность) с сектором ну и трос соответственно...

И так запчасти оставляю желать лучшего, а еще и сократите их ресурс, и движка и мост ( в основном),а еще не представляю как улитку с мозгами завязать...

olegr
Ты все 32 страницы прочитал?
Этот человек (wwm) очень грамотно к процессу подходит, поэтому волнения беспочвенны.

я хочу опровергнуть что "карбюратор и надув не совместимы".
Цель оправдывает средства.

ну нет у меня (в смысле у машины) мозгов...

хорошо бы что это оказалось правдой

а вообще принцип видится такой:
1.мне нужен двигатель способный работать в 2х режимах атмосферник и надутый.
2.почему на 2106 движке ? понятно почему многое что нужно для корректного надутия там уже есть с завода.
3.наддув нужен только как возможность поднять момент на "низах"
1500-3500 об.мин
4.включаться в работу наддув должен сам в зависимости от нагрузки на двигатель.
5.вид топлива и его марка остаються прежними.
6.возможность передвигаться также как и раньше без наддува (в случае поломки последнего)
7.к сожалению все детали в наддуве оригинальные но стандарт по максимуму должн остаться в окружении (в случае демонтажа наддува).

это задача...

Wildman
ну пишут все что не работает мол разряжения ему надо и т.д. или спец карбюратор...
практически по всему инету в каждом форуме где вспоминается наддув в любом виде так говорят, да и здесь в этой теме не раз говорилось что карбон и повышенное давление (перед ним) не совместимы...

Странно, но я на такой семёрке с карбюратором ездил, ничего себе так она летала, правда в режиме "газ в пол" расход был около 15л/100км. да и у приятеля была то-ли Лянча то-ли Альфа с турбиной и карбюратором и вроде не жаловался.
Может быть врут?

фиг знает... но пока мое мнение остается неизменным должно работать и не плохо...

можеш не боятся это работает

сделали баги с мотором от субары с двумя кар.

ехало не плохо но оригинальные кар. не выдерживали давление

поставили один вэбэр

баги взяла три или четыри раза второе место

один раз первое и три раза третие место и это против субар ас.ти.ай

и подобных машин. последнию гонку (третие место) поршня развалились

осталось не много, посчитать прикинуть изменения в карбоне
ну может какой нибуть автомат корректировки топлива от давления сделать (мысли уже есть).
kpot
спасибо за поддержку...