Подрамник под раздатку, КПП

Не надо керосиновский, если по бездорожью нормальному ездить. Проверено, слава богу, не на себе.
Как выложить фотку того, что от него осталось не знаю

P.S. Nothing personal.

nivavoevod, ну если защиты не ставить то скребанет дай боже и все снесет к чертям, а если ставить с защитой то проскользит. Тем более если ставить подрамник и в говна, тогда надо арки резать, проставки ставить, резину крупную ставить и будет полное счастье.

Guess_Ein
Конструкция по ссылке выше ( http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/bvv.htm ) прокатит в грязях и без защиты. Единственно проблемы с крепежом решить надо.
И Керосин сейчас тоже пришел к констркуции очень эту напоминающую.

G8., ну вы пока решайте проблему с крепежом, а я на действующей конструкции поезжу.

Guess_Ein
Мне чего решать, я уже решил. Повешу на штатное место. Через сайленты. Клиренс ничуть не уменьшается. Кроме одного кронштейна остальное уже готово.

G8., ну, бог в помощь.

Ну так, конечно, ты прав, и все это у нас было тогда.
Вот на той ниве и стоял керосиновский подрамник без защиты, не проскользил. Только уж больно все развалилось по сварочным швам... Ну мы, ради справедливости скажу, докатали и вернулись в Москву с промятым лонжероном и болтающейся раздаткой.

что то я тут в ваших советах, а главное спорах, совсем запуталась :-(

Julbka, в реальную грязь полезешь?
Да. Тогда ставь подрамник, что G8 советует.
Нет. Керосиновский.

А я думаю, надо хорошую защиту ставить и все. А победить вибрацию подрамниками различными, по моему, нельзя.
У меня пол сгнил в свое время еще сильнее - проварил, укрепил и нормально.

Julbka
Ничего ужасного я в твоих картинках не увидел. Средней руки сварщику работы на 1,5-2 часа с заменой болтов крепления РК. Сам год назад это проходил.
Варить технологичнее из салона. Из листа 1,5 мм стали по месту выгибаются накладки на сопряжение пола и тоннеля и привариваются. Снизу ослабляются гайки РК и "болгаркой" срезаются болты. Их остатки высверливаются и сразу же сверлятся отверстия в приваренной накладке. Из салона в отверстия вставляются болты и прихватываются сваркой. Можно РК при этом не снимать, а болты менять поочередно. При этом раздатка постоянно будет висеть на 3-х болтах. Болты М8х40мм желательно найти или заказать из, к примеру, стали 45. В общем, все довольно просто. Придется только снять сидения и коврики.
После сварочных работ снизу желательно срезать лохмотья и промазать"операционное поле" каким-нибудь густым битумосодержащим антикором, чтобы забить все щели. Ну и балансировка, естественно.
В целесообразности различных конструкций подрамников я, откровенно говоря, сомневаюсь. Не вижу преимуществ крепления РК к лонжеронам перед креплениям к полу. А недостатки... Если в таком состоянии пол, то и лонжероны, поверь, от него недалеко ушли. Если подрамник крепится болтами, то сверление лонжеронов - дополнительное их ослабление, а если сваркой - может оказаться, что варить, вообще-то не к чему. Т.е.: если категорически не хочется заниматься дном - делай и ставь подрамник. Хотя дешевле и быстрее, по-моему сделать пол. Тем паче что его делать все равно придется. На нем ведь еще и сиденья закреплены.

Очень интересно почитать. Я рад, что тема всё ещё актуальна
Если у кого- то возникнут вопросы- пишите в мыло. В форуме я не буду обсуждать чьи- либо конструкции их приемущества и недостатки.Однако хочется сказать, что в ближайшее время концепция подрамников немного изменится в сторону задействования кпп(по порсьбам трудящихся) и цена несколько упадёт(поставить можно будет самому).

Я считаю, подрамник для Нивы вещ необходимая. Отношусь к подрамнику ни как к средству для устранения вибрации, а как к возможности сделать установку РК простой, надежной и правильной. Те четыре шпильки, которые нам предлагает ВАЗ для крепления этого можно сказать центрального узла трансмиссии автомобиля - курам на смех. С большим уважением отношусь к тем энтузиастам, кто старается не на словах, а на деле исправить положение. Да есть сырые конструкции, есть испытанные временем, так и должно быть. Радует то, что тема постоянно обсуждается.

Smogil
То, что существуют энтузиасты - это, конечно, здорово, спору нет. Я думаю, все мы постящие на этом уважаемом форуме являемся таковыми в той или иной мере.
Но по поводу подрамников у меня возникают некоторые сомнения.
1. Шпильки М8 вполне справляются с гражданской (не триальной) ездой. Возраст и пробег моей машины это подтверждает. Да и не слышал я, чтобы кто-то (опять же при гражданской эксплуатации) потерял РК.
2. Как известно, где тонко, там и рвется. РК, вырванная из пола - это одно, РК, вырванная из развороченных лонжей - это ИМХО совсем другое. Лонжи, конечно, попрочнее пола, но не на порядки. Да и подрамник вес РК и всей машины в целом не убавляет, а совсем даже наоборот. Т.е. желательно усиливать лонжи и, хорошо бы, пол. В результате такой цепочки размышлений, можно прийти к таким выводам:
а) машина нуждается в коренной переделке, либо
б) может быть стоит купить другую модель? либо
в) а может быть оставить все как есть?
Так вот, в плане подрамников я выбираю пункт в).
Но это мое личное мнение.

Твоя подпись под постом

противоречит выбранному пункту.

Добавлено спустя 20 минут 9 секунд:

Ну ранее ты писал

и твое следующее утверждение

То, что изображено на фото в начале темы - состояние днища в районе крепления раздатки (усталостность металла, нарушение сварных соединений как результат постоянных вибраций) и есть ответ, нужен подрамник или нет.