Подрамник под раздатку, КПП

А шо за хитрость, и что она дает?

Вот возникла у меня идея по установки раздатки на подрамник, но так как у меня стоит катализатор, а я его трогать не хочу, придумал новый способ крепления подрамника. Все видно на рисунке. Какие есть мысли по поводу этой конструкции?

1 дырявить лонж сбоку нельзя, это ослабляет несущую стенку, 2 вдоль выхлопной системы как правило пол гнилой и к нему прихватываться не стоит. На 21214 такой вариант рассматривался изначально, но был отброшен всвязи с хлипкостью пола как такового. Подрамник разгружает пол и крепится на силовых конструкциях, что даёт наибольшую стабильность, а пол такой стабильностью не обладает. Вот если бы ты продемонстрировал оригинальную конструкцию с обходом катализатора с креплением к лонжу, тогда бы да.. можно было бы респектировать..

Наконец доделал подрамник по чертежам от BVV. Использовал трубу квадратного сечения 40х20.Все метизы буду крепить через втулки.Докомплектую титановыми листами 4...3мм. от переднего бампера до заднего фланца Рк.KEROSIN -умише, как всегда прав. Раздатка индикатор неисправности трансмиси и нарушения геометрии кузова.Изготовление подрамника для моей нивки визвано невозможностью нормально установить раздатку после ДТП.
Я думаю мЭтр прав,и реализованая мной конструкция ослабит ланжеро ,что неумолимо приведет к разрушению последнего.
И тогда опять появится необходимость усовершенствевать машину.

Dron
Верно мыслишь:о)))
Если немного внимательнее почитать темы про подрамник, то можно обнаружить фотографии подобной конструкции подрамника, только он крепится за оба лонжа сразу. И с дыркой в вертикальной плоскости и... в общем конструкция живёт уже давно и успешно. С ней и побеждали не раз.

Dron
Поперечины сделай подальше друг от друга - катализатор между ними.
Рассматривал я этот вариант. Мне не понравилась в нем громоздкость конструкции. До кучи мое личное мнение, любая поперечина под брюхом снижает живучесть узла. Но меньше двух, естественно, уже в ущерб прочности получается.

Живучесть узла снижает маленькое количество извилин в головном мозгу и отсутсвие листа защиты..
Это ты всем автопроизводителям скажи, таким как Жып, тойото, зуссцукки, там такие поперечины стоят, что хоть стой хоть падай, и ничего, все ездят и довольны.. наверное потому, что не нивоводы..

KEROSIN
Замечу только что мы говорим о подрамнике на Ниву, а не о джипах.
При их размерах колес можно и поперечин навешать.
Попадалось, кстати, что они их тоже гнут и брюхом на них садятся.

у меня вот такая
правда сделана была на быструю руку
и времено. уже 2 года

Круто! А как сымать то? Резать пол?

+1 Только я бы сказал: при их рамах .

Мысли по-поводу. "Может и поможет" кому определиться с выбором.

Быстро, но правильно, +1.
И как правильно "угадал по-русски": "такая" . Именно, потому как это рама, закреплённая на несущем кузове.

Подобная конструкция сейчас, если не ошибаюсь,- только у KEROSIN-а ( нижнее фото в его предыдущем посте ). И "дошли" до такого варианта не сразу.
Причина,- решая одну задачу, упустили из виду другую ( как следствие решения первой).
Первоначально подрамник предлагался как альтернатива стандартному креплению РК, но при тяжёлой эксплуатации ему пришлось служить ещё и её защитой. Вот тут и вылезла проблема крепления самого девайса.
Да, за лонжероны однозначно, но как? То, что боковые отверстия в них ослабляют конструкцию,- не совсем верно. И "не на столько", что-б бояться. Вертикальные "дырки" делают это "не хуже". И потом,- никто не мешает усилить места крепежа П-образными накладками, подобно стандартному усилению мест крепления реактивных штанг. Только не надо забывать, что кузов Нивы,- несущий, и нагрузки он воспринимает ( и должен воспринимать) своей пространственной конструкцией, в отличии от рамных джипов, т.е. крепление к лонжеронам в четырёх точках на таком пролёте не верно в принципе.
Да, при эксплуатации "на дорогах общего пользования" такой вариант допустим,- ничего с лонжеронами не случится. Но "Нива есть джип", и всё-одно когда-то прийдётся и на камне-пеньке посидеть. А "на третий раз" и хрустнет. И хоть бронеплитой раздатку прикрывай: удар примут всё те-же 4 точки.
Вот и придумалась "хитрость с увеличением плоскости прилегания подрамника к кузову(лонжам)..." , а у krot-а это получилось "на быструю руку"
Выходит, что важно не столько сам подрамник мощным сделать, сколько правильно распределить передаваемые им на кузов "внешние воздействия".
Как,- видно на фото "от KEROSIN-а и krot-а": реально РК закреплена на собственной "раме", а та уже прикручена к лонжеронам на значительном протяжении.
Хотя я сам сторонник более "мягких" решений: определённая податливость в сопротивлении силе позволяет использовать облегчённую конструкцию при том же результате. Для этого нужно сам подрамник крепить к кузову не жёстко, а через свои собственные подушки. А от непосредственного контакта "с окружающими предметами" раздатку защитит лист металла ( толщина которого тоже может быть меньше, чем в жёсткой конструкции).

Я не против доп. резинок всей конструкции в принципе, но они увеличивают амплитуду вибраций, если слишком мягкие или ничего не изменят, если твёрдые.. Стабильность положения РК очень важна по этому при ударах и наездах на препятствие со временем доп резинки деформируются, разрушатся или изменят положение РК. Конструируя свой вариант я руководствовался как обычно принципами достаточности, технологичности и ремонтопригодности. Установить можно хоть 20 резинок и стописят доп. опор, но эффективность от этого увеличится незначительно, по этому мегаизыски не оправдывают результата.
Конечно можно усилить лонжи или вообще вварить раму в кузов, но всё это из области глубокого эксклюзива для маньяков, а не для здравомыслящего автомобилиста-туриста, рыболова, охотника или просто покатушечника. Продолжительность жизни девайса даже в тяжёлых условиях достаточно велика (я до сих пор езжу на первом образце нового поколения, а исходный прототип, который я давно хотел выбросить, успешно катается на машинке Юрама). Используя мозг для выбора траектории движения по бездорожью конструкция прослужит весь срок службы авто, и даже больше. Любая подобная конструкция много чего прощает в говнах, но всему есть предел и злоупотреблять этим не стоит ибо девайс имеет прочность привышающую прочность остальных элементов конструкции кузова усилить которые вкупе просто нереально!

если вопрос к мне

там всево 8 болтов + крипления к.п и раздатки

а за неправельный русский я просил извинения заране

не кончил третий клас в молдавии

Есть такая замечательная вещь как армированная резин (типа транспортёрной ленты.
Я себе воткнул подушки от шеви а они значительно ниже (на1 см где-то), а под них я подложил куски армированной резины 1 см толщины.
Раздатка стоит изумительно, вибраций практически нет (не считая кардана на котором оторвались грузики).
То есть между подрамником и лонжем проложить армированную резину, можно и транспортерную ленту 3-5 мм. Частично она будет гасить, но от пеньков точно не спасёт

Вот и придумалась "хитрость с увеличением плоскости прилегания подрамника к кузову(лонжам)..." , а у krot-а это получилось "на быструю руку"

таки на скорую руку

только тут надо спросить почэму?

а потому что вся эта махинация уменшает просвет
и если присмотреца получше так видно что можно всё поднять на
пару с"м вверх только маленкая проблема с глушителем