Дорогой WWM. Я повторюсь: сейчас я использую 5КПП и гл.пару 3,7 на двигателе ВАЗ -2108 с 1300 куб.см. Она не может нормально ездить в принципе!!! А едет. Причем весьма неплохо. И считаю, что заслуга в этом именно воды.
| 120 сообщений на предыдущих страницах | |||||
джон восьмёркин Рег.: 11.05.2009 | Глаза бы не видели, что руки делают! | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| джон восьмёркин как знаешь... | ||||
джон восьмёркин Рег.: 11.05.2009 | Спасибо за сочувствие и понимание. Приятно поговорить с умным человеком. Но я тебя еще "достану". | ||||
wwm:
Я вот тут подумал...не было у меня никогда перерасхода топлива из за детонационных явлений. И детонацию я своим музыкальным слухом определяю за пол-секунды. Соответственно двигатель не успевает поработать на этом вредном режиме, и время детонации составляет ничтожную долю процента от общего времени работы двигателя. Глаза бы не видели, что руки делают! | |||||
ALK Рег.: 25.05.2006 | джон восьмёркин:
учите терминологию... "Трус не играет..." © | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| джон восьмёркин про перерасход бензина это не я выдумал... что ест то есть... КПД вещь сильная... а по поводу слуха не все можно услышать, мы слышим уже совсем когда кирдык... как молотком по наковальне... ALK да... разница есть. усе работает | ||||
джон восьмёркин Рег.: 11.05.2009 | ALK:
неп понял йумора? что вас так взбесило? турбина- это не правильный термин? Глаза бы не видели, что руки делают! | ||||
Nexus Рег.: 19.08.2008 | Здравствуйте ! Ктонибудь видел ультразвукоквой увлажнитель воздуха ? Стоит у знакомого - при работе над прибором поднимается холодный пар. Посморел в интернете, типа вот этого: http://www.4-air.biz/show_uvlazhnitel_atmos_akva-1800_big.php Потребляемая мощность 15 Вт... Если этот пар примешать к воздуху на впуске ? Лучшее - враг хорошего | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | А зачем? Чего ты хочешь этим добиться? | ||||
Крот Рег.: 25.05.2008 | Nexus:
Чисто теоритически: повышение температуры воздуха на входе в карбюратор (до топливной смеси) ведёт к лучшему её воспламенению и боьшей температуре горения, соответственно, увеличению КПД, уменьшению расхода и т.д. Но разговор идёт о паре в котором содержание кислорода значительно ниже чем в "сухом" воздухе, т.е. в этом случае не всё топливо будет сгорать и температура горения топливной смеси будет ниже (ниже КПД, больше расход...). Доброжелатель. | ||||
ostapbender Рег.: 05.10.2007 | Крот:
чисто теоретически и практически: повышение температуры воздуха на впуске приводит к уменьшению плотности воздуха и, следовательно, к уменьшению массы окислителя, поступающего в цилиндры. Отсюда имеем снижение мощности. Не зря же на карбовых машинах есть переключатель на впуске лето-межсезонье-зима WBR | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| ostapbender:
для того чтобы подавать подогретый воздух когда температура последнего ниже или = ~10 гр. (при такой температуре уже возможно обмерзание диффузора)... ostapbender:
важно помнить что смесь это соотношение массы топлива и массы воздуха (как ты говоришь окислителя). все верно ты сказал. Но не думаю что Nexus:
этот прибор что то сможет изменить... к тому же он добавит (если сможет конечно :D) в объем готовой смеси (объем то у нас не измениться) совсем не окислитель... | ||||
Unrecluse Рег.: 22.11.2008
| Вода уменъшает детонацию,установленный факт,это я понял прочитав форум.Интересно,на сколъко силъно происходит сдвиг этого порога.Например,если двиг со степенъю сжатия 9-10 единиц начатъ накачиватъ водой либо паром,примерно,относителъно,на сколъко единиц можно увеличиватъ степенъ сжатия до появления детонационного сгорания? | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| Unrecluse до бесконечности... вплоть до невозможности воспламенения смеси. а тебе зачем ? если не секрет ? | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | В моторе 21213 это уже сделано - вспоминаем про систему рециркуляции. | ||||