Вода+бензин

Ребята из школьного курса физики вспомним что жидкость под названием вода не сжимаема то есть если в определенный момент ее окажется в цилиндре больше чем объем камеры сгорания то гидроудара не избежать . А далее капитальный ремонт двигателя. Так что девайс который должен подавать воду в коллектор должен строго ее дозировать. Не трудно догадаться что такая система будет дорого стоить. Да и глупость эта затея.

ну почему глупость еще в 30 года это было очень распрастренено.
правда как раз для ухода от детонации естественно с уменьшением кпд.
если интересно могу скан вложить устройства... или уже я об этом говорил

Вложи интересно

пожалуйста

Е
ще один способ подачи жидкости в карб.Та же игла в резиновый шланг на вак опережения зажигания.Так подают смесъ эфира в движителъ гонщики.

Ну ребята вы даёте,на наших заправках и так говно льют,у нас несколько лет назат шесть газелей одновременно в сильный мороз замёрзли ,вода в трубках замёрзла открыв бак все обалдели,в бензине плавал лёд в огромном количестве.

вот здесь хороший обзор по вопросу http://jaguiro.narod.ru/sdelai_sam/voda/benzvoda.htm

ostapbender
Журнал "Химия и Жизнь" 1981 № 5
Хороши последние фразы:

Вопрос впрыска воды мучает меня уже не первый год. И наконец то приступил к экспериментам.)))
А поводом стал случайно попавшийся под руку реально работающий экземпляр: трактор 1936 г.в. ХТЗ 15/30. Нам его на работу притащил коллекционер сумасшедший. А руководство заставило восстановить как можно ближе к оригиналу. Накопали информации и сделали муляж. Но суть в том, что ведь когда то он работал на смеси керосина и воды в пропорции 70 на 30. А на бензине только был запуск.
Теперь от трактора к моей машине. Предварительным экспериментом также была установка самодельного «экотопа Дудышева». Естественно покупать за 1500 руб малопонятную хрень я не стал, а детально изучив фото в Интернете сваял за 2 часа сам похожую приблуду, поскольку не был уверен в целесообразности данного устройства. В моем варианте это расточенная подкарбюраторная проставка с алюминиевым стаканом и 6 отверстиями на 1,5 мм +подводящие каналы и шланг. Сразу скажу, что это отнюдь не бесполезное изобретение, но к теме воды не имеет прямого отношения. Если кому интересно, могу изложить в имеющейся ветке о «чудо-устройствах».
Так вот изначально я решил подавать воду через это устройство, причем логически понимая, что подача в задроссельное пространство далеко не ГУД, ибо все получается наоборот: максимальная подача воды на ХХ и минимальная при нагрузках. Но руки жгло и хотелось что то поделать. Опытным путем было подобрано сечение дросселя. Им оказался жиклер ХХ на 39. подвод был через прозрачный шланг и факт забора воды из бачка омывателя визуально был подтвержден. До эксперимента я проверил состояние свечей. После долгих зимних стоянок на прогреве на ХХ они были ужасны: нагар черный и хлопьями. Через 40 км пройденных на воде состояние свечей значительно улучшилось. Точнее они почти идеально отбиты кипятком. Поведение машины не очень радовало неустойчивыми холостыми, но детонация исчезла в принципе. Машина приобрела низовую тягу. Точной количественной оценки расхода воды не могу дать ввиду краткого срока испытания, но где то на уровне 10-20% от бензина, что в принципе и рекомендовано. Эксперимент признал относительно удачным. То есть эффект то однозначно есть, но вот реализация впрыска неудовлетворительная. Эксперимент прекращен.
Имея в запасе 3 карбюратора я пошел чуть дальше. Высверлил технологическую заглушку в 1 камере чуть ниже диффузора, нарезал резьбу М7 и завел латунный штуцер с отверстием в 1,5-2 мм (заготовкой явился наконечник от газовой горелки). Теперь по идее система должна была давать воду пропорционально нагрузкам. Однако большее, чем у бензина поверхностное натяжение воды и перепад высот (а забор я оставил из омывателя) явно не давало должного количества воды. Следующим решением стала поплавковая камера от запоровской печки (не 100% что она, но мне ее так идентифицировали). Буду ставить рядом с карбюратором эту поплавковую камеру и подбирать минимальный перепад высот а также калибровать сам распылитель. Но все это пока отложилось ввиду многих обстоятельств. А пока я езжу с забором из омывателя.
Ощущения: отличная низовая тяга и отсутствие детонации. Раньше было: ВАЗ-2108, двигатель1300, КПП родная 4 ступ, гл пара 3,9. режим езды агрессивный, с вечной раскруткой до упора. Упором называю газодинамический сбой вентиляции, ибо тахометром не оснащен. Разгон на 2 передаче до 110, на 3 – до 160, на 4 до 170-173 км/ч. Прошу не «пинать», поскольку знаю по погрешность спидометра, да и замеры эти делались не на абсолютно ровной дороге, а с уклоном в пару-тройку градусов. Хотя спидометр я юстировал по секундомеру на 60 и 120 км/ч по километровым столбам. Довольно точно..но учитывая методику испытаний))))))). В общем ездила машина довольно неплохо, но была абсолютно не тяговой. Исключительно «крученой» на оборотах. И ни в одну гору не ползала без многократных переключений.
Сейчас (уже почти год) на машине установлена донорская КПП 5 ступ, с главной парой 3,7. естественно, что с таким «чахотошным» двигателем 5 передача вообще не нужна. Да и тянула она в целом не очень, учитывая пару 3,7.
Так вот после подвода воды я не выключаю 5 передачу. Практически в любую гору выхожу без переключений. И никакой детонации. Расход топлива пока не могу точно заявить ввиду многократных переустановок карбюраторов, экотопов и езды в крайне нестабильном режиме. В ближайшие дни предстоит поездка на 400 км по трассе. Может какие цифры и наклюнутся.
Но эффект от воды есть. Это мое глубокое убеждение. Буду совершенствовать систему впрыска воды, обеднять смесь и прочее.

джон восьмёркин
Молодец!
Продолжай далее! И результаты сюда! Очень интересно!

ну ну с 30 годов уже все заводы перепробовали а что то не делают...
так я не понял у тебя выросла мощность ДВ что ты перестал переключаться или у тебя пропала детонация ?

вот для этого как раз и применяли воду что бы избежать детонации имея достаточно большую компрессию при работе на керосине не более...

Как ты понимаешь мощность она еще со времен М.В. Ломоносова ни откуда не берется и никуда не исчезает. Я думаю, что благодаря очень чистой от нагара камере сгорания и несколько сниженной температуре горения у меня пропала детонация. А когда она (детонация) проявляется? Вот у меня обычно при завышенных нагрузках на двигатель, неосответствующих оборотам и отношению в КПП.
Детонация у меня пропала, соответственно сместилась кривая крутящего момента вниз. Двигатель не стал мощнее- он стал тяговитым на "низах"...опять же в следствии исчезновения детонации.
Я с 2003 года использую эту машину. И много много раз ездил одними и теми же маршрутами. И не только на своей машине, а и на куче других. Есть такие "ленивые" горы, в которые ни одна машина не выходит без понижения на 1-2 передачи. И моя ВАЗ-2108 не исключение. Беру для сравнения конкретную горку. Я всегда входил с огромного разгона (100-120) на 4 предаче (тогда еще была моя 4КПП- 3,9 гп), к середине горы "затухал", переключался на 3, топтал газ в пол и выходил на скорости около 60-70 в пик подъема. Но вчера я зашел в эту же самую гору уже на донорской 5КПП(гл.пара 3.7) на 5 передаче. Вход 100. Выход 70. НО это была 5 передача!!! И ни малейшего звона.
Дорогой wwm, скептиком-теоретиком быть легко. Я в принципе сам такой. Но вот к примеру моя жена (экономист и агроном по образованию....совершенно не технарь) находясь в машине в качестве пассажира через 100 км высказала мысль о том, что машина сегодня на удивление "легко едет". а она не знала о моих экспериментах. А если бы и знала, так ей фиолетово, что шатун, что политропа сжатия. Так что себя я в расчет могу и не брать, но вот жена- это уже объективная оценка.

я тебя че то не пойму... я не спорю что это поможет для этого и подавали воду в двигатель...
так в чем выигрыш то ??? разве нельзя убрать детонацию другим способом...
я правильно тебя понял что ты не утверждаешь что у тебя повысилась мощность и понизился расход бензина ??? все верно ?

спасибо за комплимент...

На счет расхода бензина пока ничего не утверждаю. В теории может быть как увеличение, так и уменьшение. Практика покажет через несколько дней или недель. Но думаю, что чуть-чуть уменьшился. (но не на столько, чтоб бежать за нобилевкой
Мощность не увеличилась - это факт.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

а кстати.... расскажи ка, как мне победить детонацию? другим способом? И не только детонацию а еще и калильное зажигание от раскаленного нагара?

а ты поищи по форуму есть тема наверняка там и вопрос задать можно...

если сравнивать то что было с детонационными звуками и без них то да должна уменьшиться... природу детонации ты наверное знаешь и на что она влияет тоже...
это как минимум повышенный расход топлива и потеря мощности а так же повышение температуры движка .