Восстановление Нивы

Smogil
Подрамник. Ещё не собрал, выезд попозже. Крепится насквозь. С внутренней стороны пластина с приваренными двумя болтами (пластин две штуки).

Опрокидыватель. Конструкция его такова, что внутри стоит как-бы основа (тело) в котором нарезана резьба, если кручу в одну сторону, он поднимается, в другую опускается. Кручу с помощью специального ключа. Но в последнее время с помощью попки за стержень с резьбой. Переворот осуществляется двумя руками (когда вынуты фиксаторы опрокидывателя) верх опрокидывателя крутится по своей оси.

Гидравлические подъёмники?

А конструкция действительно отпад! Ни ямы тебе, ни эстакады не надо!

Снес я крепления сидений (передние, кирпич с 4мя шпильками) и опечалился. Под ними дыры в лонжерон. С учетом того, что вокруг лонжей тоже по их периметру (сантиметров на 60) "трассирующие"дыры в днище, заплатками не обойтись - придется вваривать большой кусок металла. Смущает наличие там ребер жесткости. Варианты 1) Вварить гладкий кусок листа потолще 2) Вварить кусок из ремонтного железа с рынка с выштамповками ребер жесткости. Сварка - "бутербродом" - внахлёст из салона, швы и в салоне, и по днищу. 3) менять - что крайне не хотелось бы - все пузо.
Что скажете?

Поповоду опракидывателя
У друга есть опракидыватели незнай как объяснить , но суть в том .что он берет сначала поддамкрачивает перед снимает колесо (например переднее правое ) потом подтаскивает опракидываетель он у него сделан когда в сложенно состоянии /__ вот типа такого вида приблизительно . . И вот той наклонной частью там етсь соответстующее количество отверстий он накручиает его на шпильки . Там в опракидываетел есть страховочныештыри такие по бокам от он их ставит сразу . потом так же с задним правым , все тоже самое . когда поставили все закрепили . Заходим с другой стороны машины и втроем в четвером , или домкратами преворачиваем машину . конесчно страшновато . Хочется даже колеса нату строну положить . Но машина переворачивется и становиться перепендикулярно земле .Там расстояние от кузова до земл не больше 10-20 см получатся

на листе железа всегда можно сделать ребра жесткости. Приваривать метал толще чен стандарт в 3 раза я против (кузов живой и если какойто элемент не будет деформироваться "жить" то он обязательно отломается.
вырить силовые элементы (пороги лонжероны и т.д.) на опрокидаватели НЕЛЬЗЯ с чего хочеш вари но машина должна стоять на колесах (если таковые имеются) или на подставках.

Ок, вопрос проще - логично ли заваривать днище под водилой и пассажиром листом двойки? И какие надо дополнительные меры предпринять ? Есть мыль кинуть дополнительные поперечины под брюхо . Аппарат - 212180 (Фора)
Дополнительная инфо - удалены все фрагменты пола с выштампованными ребрами жесткости. Площадь листов - прилизительно 40 на 60

Techno-Fora
конечно можно... я бы взял лист 1мм.

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:

я думаю нет смысла просто окуратненько приварить на место (чтобы красиво было (красота = качество мое мнение).

и это можно но вот как уберечь их от ржавчины потом это вопрос (я так понимаю они у тебя будут полыми...

Знакома мне эта тема! Восстанавливал машинку 94 года. Ушло где-то 4 месяца почти ежедневной работы (благо пока учился - время было ) и около 1500$. Это при том, что подвеска и двигатель были еще очень даже живыми и их не трогали! Переднюю панель, задний фартук, пороги заменили на СТО. Также была заменена задняя дверь, переварено днище 1.5мм на перевернутой на бок на покрышки машинке, были удалены с кузова все "пауки", заменили рамку лобового стекла, заварили капот и низ дверей. Переворачивали подъемником. Действует примерно след. образом: в разложенном состоянии - почти прямоугольный треугольник с вершиной на высоте ~2м. "Гипотенузой" машинку и поднимаем, подставляя домкрат под ее крайнюю точку. Конец этой "гипотенузы" движется в рамке с отверстиями. Подняв домкратом на какую-то высоту - вставляем штырь в отверстия и фиксируем машину в этом положении. Дальше- подставляем что-нибудь под домкрат (я ставил чурбаны) и поднимаем дальше. В конце уже можно вчетвером или впятером подтолкнуть и положить на упор (я использовал покрышки под стык средней стойки с крышей). Варили газом. При этом снималась только раздатка+карданы. Масло ниоткуда не сливал. Из двигателя немного масла вытекло - поменял как только на колеса поставили. Из коробки- ничего. Даже потом не менял и не доливал. Переваривали арки. От старого днища остались более-менее живыми только лонжероны. Остальное - все в труху. После сварки - промазал все днище BODYвским антикором, изнутри залил красной грунтовкой (чем вагоны электричек грунтуют (ОТЛИЧНАЯ вещь)), по ней - антикором и сверху шумоизоляцию. Промазывал также переднюю панель изнутри. Шпаклевали и грунтовали сами. За покраску в камере отдали 200$. Вот такое у меня было веселое лето 3 года назад! Желаю удачи в восстановлении!

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Еще несколько фото.

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

Вот что было в процессе.

Techno-For a>Под ними дыры в лонжерон…

У меня такая же фигня была. У купленной «Нивы» сгнил почти весь «отсек» под правым сиденьем. Делал мой отец (он лет 40 жестянщиком проработал), а я помогал.
Автогеном и болгаркой вырезал дефектный кусок пола, срубив его с лонжерона. Из металла 1 мм выгнул заплату по форме «оригинала» вместе со всеми ребрами жёсткости и «заходом» на тоннель коробки, но не в размер «дыры», а с нахлёстом. Потом заплату ПРИКЛЕПАЛ к краям дыры и лонжерону. Клёпка отнимает намного больше времени, но, по словам отца, в несколько раз долговечнее сварки.

Смотря, какая клепка, но, на сколько я понял о стаже твоего отца, то клепка правильная стальная, а не обще принятая алуминевая, что на рынках продается, ты поясняй, а то народ начнет клепать машины которые разваливаться на ходу будут. К вопросу о клепании можно сказать только, что все рамы на серьезные машины клепаные, а не варенные. Хотя если у человека со сваркой не дилетантское отношение я и за сварку обеими руками за, вообще металл мой любимый материал, сам жестянщик, хотя сейчас со стеклопластиком работаю, и легче и более ремонтно пригоден, дорого в начале, но окупается в процессе эксплуатации. Есть один минус, для того чтобы вживлять пластиковые не съемные детали в кузова не разборные, а варенные, то надо менять конструкцию кузова, дабы сохранить прочность, так как, по крайней мере, на ниве крылья являются несущей конструкцией, кто бы, что на эту тему не говорил.

К реставратору отцовской нивы, если машина в Москве или близ лежащем Подмосковье, то готов подъехать, пообщаться, посоветоваться.

>клепка правильная стальная, а не обще принятая алуминевая, что на рынках продается

Ну естественно клёпка стальная. Мне даже в голову не пришло, что можно подумать иное.

А без сварки тоже не обошлось, были и другие дефекты помельче.

Кстати про лонжерон. Как его грамотно усилить изнутри??? Профильную трубы находим, суём вовнутрь, и ... получаем дополнительный источник коррозии внутри лонжа? Понятное дело, что перед всовыванием всесторонняя обработка, обливание всеми самыми злыми антикорными составами по максимуму. А вот как связать этот кусок трубы с лонжем? Сверлить дырочку в них и прихватывать сваркой? Или пофокусничать как то иначе - например, в нескольких точках пройти этот бутерброд шпильками, идущими поочередно в перпендикулярных направлениях?

Приветствую.
Пока искал себе Нивку, друзья приволокли в подарок 2121 83гв, маленько офигел от вида, но дареному коню...
Первый вопрос: про то, как лучше вырить детали кузова, в какой-то теме прочитал, что или строчкой, или точкой, а почему собственно швом нельзя? "Потянет" железо? Когда-то варил АЗЛК, швом, вроде все нормально было.

Вертикальную стенку сверлить не стоит- может теснуть под нагрузками. А вообще загляни лучше в Экстрим, там целая тема с фотками и пояснениями про усиление кузова, так по-моему она и называется- Усиление кузова.