тюнинг двигателя, ссылки

кто интересуется рекомендую посмотреть
1 http://www.ab-engine.ru
2 http://www.tuning.com.ru
3 http://www.b-tuning.ru
найдете много ответов на интересующие вас вопросы....

Дык писал бы в теме сразу, что о тюнинге двигателя. Мне не интересно, я дрэгмобиль не собираюсь строить.

Тюнинг двигателя- это несерьёзно.
Серьёзно, когда он инженерами задуман как спортивный.
А это так, для пацанофф...

Не о тюнинге а о ремонте , куда не зайдёшь везде :"ремонт двигателя"

KEROSIN
категорически не согласен. ибо отцентрированный двиг, развешенный, притёртый и всё такое работает на порядки лучше штатного. это вряд ли можно назвать тюнингом, если только вспомнить что тюн - по-аглицки - настройка. вот настроенный двигатель есть очень даже гуд, потому я с тобой категорически не согласен.

Не припомню чтоб после "развесов и настроек" двигатель работал 120тыс. км (как заводской).

прошу у всех прощения что не написал слова -В ОСНОВНОМ ДВИГАТЕЛЬ. аляповатым пластиком водопроводными трубами тонировкой арабскими фарами никогда не интересовался. и хромированными насадками на глушитель то-же. извините не та ментальность

Вездеход
а ты и не катал на таких движках.

hugo
In Vino veritas! вай, биджо! кагда прыэдэшь, да?

Вездеход

Ресурс двигателя зависит не только от настроек и развесов, но и подбора деталей и соблюдения допусков-посадок. Поверь, после всего этого двигатель работает заметно дольше, чем заводской.

Многие форсируя двигатель забывают, что было бы неплохо еще и увеличить производительность системы смазывания (в лице масляного насоса) и системы охлаждения, за маслом смотреть получше, меняя масло раз в 10000 не полениться на пятой тысяче поменять фильтр, да и не лить всякое гуано... А то потом жалуются, что мол плохо сделали.

Я уже писал, но и сюда влеплю. Менял на своей масло строго каждые 4тык. Лили Виско 3000. Угадайте, каковы были лица у народа, когда мотор вскрыли после 100тык...
Зы: мотор эксплуатировался беспощадно и даже жестоко.

черный дембель поясни пожалуйста. Мне не совсем понятно...

Карбовая нива. Боевая от кончика бампера и до до другого
100 тык машинка отъездила на Бритиш петролеум Виско 3000. Масло менялось каждые 4 тысячи. На вскрытии имеем двигатель по виду как с завода, НИ одного следа нагара, просто голый чистый металл в маслице. Небольшой нагар был на клапанах. Мотор работал на убой. Заменили поршни, кольца, клапана. Вот и весь ремонт. Один раз даже тонул, в нем было всего 1,7 литра воды.
Все просто. Наши моторы так сделаны, что какое бы масло туда ни лили, но лучше его менять чаще.
Тест. Заливали одно и то же дорогое масло в классику и бэху 90-х годов. Каждая машина ходила по 10 тысяч. Приезжала на замену. С бэхи сливается чистое. С нашей - ЧЕРНОЕ. Вот и все. Поэтому доводы типа "я меняю каждые 10 тысяч потому как лью козырное масло" не хиляют.

Поставить современный более мощный импортный двигатель на машину гораздо выгоднее, чем заниматься безобразием со шлифовкой всасывающего коллектора и взвешиванием поршней конструктивно допотопного маломощного и нетехнологичного монстра 70х годов в любой шкуре. Это было модно в совке, где за неимением ничего лучшего, народ выжимал из обьёма 1.6 выше 120лс путём опрессовки шатунов и всяких хитрых валов. Ресурсы сами понимаете были мизерными. При таких лошадиных силах и таких обьёмах как у наших моторов, при настоящем качестве ЗЧ вкладываться в дополнительные 2-3 тыщи пробега и 5-15лс мощности не стоит. Даже при суперпуперхорошей сборке мотор проживёт не многим больше заводского.
К примеру мой мотор прошёл более 500тыс км. пержил все ремонты, гильзовку и первый ремонт после гильзовки. Собирал я мотор не спеша по технологии с динамометрическим ключём и импортными зч.
То же самое я сделал с другим мотором- резервным, на котором я проездил ровно год. После заправки в Осташкове какой то гадостью, моментально прогорели межколцевые перегородки
http://www.niva-faq.msk.ru/raznoe/prikol/porsh.jpg
и мотор пришлось ещё раз перебирать и точить.
Выходит важнее всего 2 вещи:
1. Хорошее масло(не палёное)
2. Хорошее топливо.
От этого сильно зависит ресурс.
От остального не очень.
Поставив к примеру 125 сильный мотор от опель омега на ниву можно резко увеличить его ресурс, ибо такой же мотор ставят на фронтеру а она значительно тяжелее(мотор по габаритам точно как вазовский)
Улучшить динамику автомобиля до мечтательных приделов и при этом сохранить экономичность в перделах 10л.
Если купить такой мотор БУ и откапиталить его без всяких извращений то отдачи от такой операции будет много больше чем от тюнинга родного движка...
Это конечно маньячный подход к делу, но он не менее приемлем, чем например покупка комплекта спец. валов и шестерёнок для вазовского движка за бешенные деньги.

Опять сказал - как отрезал. Подпишусь.