| 1125 сообщений на предыдущих страницах | |||||
мордер Рег.: 24.06.2012 | ua9op:
я имею ввиду температуру самого двигателя ua9op:
все когда то бывает впервые. несколько раз сделаешь и дальше легче будет. отрегулируй по новой,для проверки сделай полный оборот распредвала,проверь вновь зазоры. | ||||
Nikolaevizh Рег.: 15.03.2014 | Учись регулировать по щупу, и 0.15 кругом. Движок со времен "копейки" практически тот же. И индикатор это туфта, для пионеров | ||||
мордер Рег.: 24.06.2012 | Nikolaevizh:
для 213 1.7 двс выпуск 0.20 | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | Nikolaevizh:
+1 всегда так регулирую, за 150ткм на 213 движке отрицательных последствий не последовало. А лишние 0,05мм, проверено, создают достаточно ощутимый шум. Лень - двигатель прогресса | ||||
ua9op Рег.: 26.08.2008 | как этим прибор правильно пользоваться, кто знает, и для чего красная шкала? я так и не понял как им пользоваться, то есть сначала на 0 выставлять, или сначала 52, а потом смотреть куда стрелка ушла? IMG_1683.JPG  UA9OP Валерий. | ||||
Sanek217 Рег.: 22.12.2008 | ua9op:
Одна шкала по часовой стрелке, другая против часовой - для удобства. ua9op:
Да, как поставил индикатор с опорой на рокер, так крутишь шкалу до совмещения стрелки с нулём. ua9op:
А потом сотреть в какую сторону идет стрелка (по моему против часовой, т.е. шкалу красную смотришь) и регулируешь до совпадения с 52 (температурную коррекцию не забывай!). | ||||
ua9op Рег.: 26.08.2008 | Sanek217:
где эту температуру измерять, и откуда коррекцию? я короче не правильно сделал, я по черной шкале отмерял 69, а нужно было по красной то получается 31, клапан зажат оказался, завтра пойду разбирать по новой, конец наверно клапанам пришел? UA9OP Валерий. | ||||
Nikolaevizh Рег.: 15.03.2014 | Ну конец пришел бы если бы тысяч 5 проехал (они бы погорели бы). Но при таком зазоре в клапанах двигатель не тарахтит, но и тяги нет. Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду: А вообще то я по молодости тоже несколько раз пытался регулировать клапана по индикатору. В конце концов плюнул и набил руку щупом. Небо и земля | ||||
lekalshik10 Рег.: 27.02.2011 | В очередной раз снял крышку ГРМ. Швейная машинка надоела. Пока снимал все тросы, трубки, и откручивал крышку мотор остыл примерно до 55-60 гр. Решил проверить зазоры на горячей. Рейкой с индикатором(индикатор часового типа ИЧ-10, почему все его называют микрометром не понятно) показания на инд. от 0.85 до 0.55 и это на горячем движке! Тепловые зазоры они поэтому так и называются чтобы при рабочей температуре движка быть минимальными т.е. +0.01 или в идеале толщина масляной пленки. При настройке в позапрошлом году ставил 0.52 впуск и 0.64 выпуск мотор 2106 распред 2101. Масло лукойл SN, а в прошлом году залил татнефть синтетик 5-40. В 2012 году капиталил движок клапана SM, рокера чугун. Т.к. двигатель горячий настроил на инд. 0.40 впуск и 0.52 выпуск. Стрекот пропал мотор работает тихо. На спортивных движках не только клапана регулируют при 100 гр. но при расточке и хонинговке блока на скалке и фальшголовке подогревают горячей циркулирующей жидкостью. Возникла мысль установить на планку 4 индикатора( можно и 8 но боком поставить) заранее все отсоединить кроме бензо шлангов, прогреть до максимума мотор и быстро настроить зазор 0.01-0.02(0.03-0.06 на инд) Добавлено спустя 8 минут 28 секунд: Устанавливать зазор на горячую одинаковый для обоих клапанов. Возьму на работу пару старых клапанов и измеряю их длинну при 20гр. и при 100гр. Чтобы примерно узнать на сколько они удлинняются. Втулки в передних ступицах, шестеренчатый башмак, родос, Кама-флайм лето, Кама-515 зима. | ||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| Выпускные клапана нагреваются до 700-900 при работе, как только мотор заглушен - "лишние" градусы улетучиваются фактически моментально. Так что все эти манипуляции с батарей ич-10 от лукавого, какими бы быстрыми не были руки. | ||||
lekalshik10 Рег.: 27.02.2011 | Согласен, а впускные клапана нагреваются до 400-500 гр. Температура температурой, но это не значит что на работающем движке, при правильно настроенных зазорах, зазор 0.000, на только заглушенном 0.15. Я к тому что теоретически рассчитанный зазор не всегда соответствует практически действительному. Попытаться экспериментально выяснить какой тепл. зазор является практически необходимым. На автовазе скорее всего тоже так эксперементировали, но на максимальных режимах об. 5500-6000 нагрузках и т.д. при этом температура клапанов и других деталей предельная. Поэтому рекомендуемые зазоры даны с запасом, чтобы при предельных нагрузках не прогорали клапаны. Втулки в передних ступицах, шестеренчатый башмак, родос, Кама-флайм лето, Кама-515 зима. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | lekalshik10:
Именно так. Если зазоры поставит на 0,05 меньше, чем по мануалу, то станет работать тише, но есть риск прогорания клапанов при эксплуатации в нагруженных режимах, а вот дальнейшее уменьшение зазора вообще и тише не сделает, и клапана точно быстро прогорят. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | yonnex001:
вот всегда делаю зазор 0.15 на всех, прогорали только поршни! ))) Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
zerg_t Рег.: 27.05.2013 | Я ставлю всегда 0,2мм, впуск и выпуск - проблем тоже нет. Думаю 0.05 не сильно критично... Выпуск-Н.Ж. 51мм. Карданы/промвал-ШРУС, ГБО, Генератор 140А, Лифт +40мм, Блока РЗМ. Двигатель 3S-FE. Электрообогрев стекла. | ||||
nik0 Рег.: 17.07.2013 | При регулировке клапанов обнаружил что один из клапанов во втором цилиндре не возможно отрегулировать. регулировочный болт завернут до конца а зазора между рокером и распредвалом нет. На что это похоже? | ||||