Регулировка тепловых зазоров клапанов

rv3dll
накидывай! бум посмотреть.

Инфа для размышлений. Вчера списался с ОКБ "Двигатель". Вот переписка:

Ответ:

Pat
устанавливаю свой 14 вал 0.15 впуск 0,18 выпуск

закончил капиталку движка.вылизал гидрики.перебрал.установил по фен шую с проверкой на подклинивание плунжера.все вроде чики чики .куском грибка на штыре шуруповертом аккуратно нагнал давление масла.первая заводка-5минут работы исключительная тишина.потом привычный стук гидриков.на следующий день приобрел пружины шайбы и солдатики.заодно прикупил рейку для регулировки клапанов.все ставлю регулирую завожу-импортный дизель.покупаю второй новый распред только уже 213.меняю -регултрую клапана-завожу-и кайфую от безупречной работы мотора.засада при регулировке клапанов с 213 распредвалом-порядок регулировки таков -метки на шкиве коленвала и распредвала по меткам на крышке колена и выступу на корпусе распредвала.в этом положении регулируем клапана 8-7-4-6.проворачиваем колено на 360 градусов распредвал при этом повернется на 180 то есть метка на звездочке распреда из положения напротив выступа перейдет в диаметрально противоположное и окажется строго внизу.регулируем клапана1-3-5-2

ГК старого образца видать.

Они самые .проклятье нивовода

У меня зазоры со временем все увеличиваются, причём на выпускном 4-го цилиндра увеличиваются значительнее других. Не подскажите, с чем это связанно?

Puchok
износ торцов клапанов, рокеров и распредвала, что тут думать. вопрос с какой скоростью это происходит.

Head-Wind
За 6 т.к. зазоры увеличиваются от 2 до 5 делений. А самый крайний 4-го клапана на 10 делений. Причём это соотношение сохраняется при последних 3-х егулировках. Регулировал рейкой. Движок пробежал чуть больше 100 т.к. Не пойму, почему на одном клапане зазор убегает бестрее, чем на других.

Puchok
делений по индикатору рейки? одно деление это 0,0029 мм. то есть 5 делений это 0,014 мм, а 10- 0,029 мм. по регламенту регулировка раз в 15 тысяч км. то есть у тебя бы по всем клапанам ушло где то на 0,035 мм, то есть на границе допуска, а по выпуску 4-го на 0,073 мм, что уже за пределами допуска. а быть может что угодно- бракованная одна деталь (рокер к примеру, попадаются такие, что как пластилин стираются), разрушение торца клапана и тому подобное. снимай РВ и смотри, может что и увидишь.

Привет всем!
Нива 2121, чтобы сразу было понятно.
Давно и безуспешно борюсь с цоканьем в ГРМе. Менял распредвал на 213-й, рокера, регулировочные, прокапиталил башку с заменой направляющих ( ну тут причина другая - стало рвать колпачки) - но цоканье не уходит.
Недавно решил заменить рокера комплектом, в магазине из трех самарских собрал один вроде нормальный. Снял РВ и обнаружил на одном из кулачков коцки ( перпендикулярные главной оси РВ, т.е. вдоль кулачка) - выработка как очень глубокие царапины. Ну и стук после замены рокеров в очередной раз ушел, потом вернулся. Причем регулировка зазоров на него влияет незначительно, или не влияет совсем.
Долго думал и кажется нашел причину - как минимум два рокера в свободном,ненажатом состоянии ( с зазором) становятся под углом к рабочей поверхности РВ ( видимо, толкательная часть рокера сильно кривая). Соответственно при нажатии РВ рокер опускается вниз, и при этом делает колебание относительно своей главной оси, и брякает об шаровую.
Посему вопросы
1) Что за идея с регулировкой тепловых зазоров в двух положениях - ВМТ и 180 градусов от него ( озвучено выше колебассом, цитирую: " засада при регулировке клапанов с 213 распредвалом-порядок регулировки таков -метки на шкиве коленвала и распредвала по меткам на крышке колена и выступу на корпусе распредвала.в этом положении регулируем клапана 8-7-4-6.проворачиваем колено на 360 градусов распредвал при этом повернется на 180 то есть метка на звездочке распреда из положения напротив выступа перейдет в диаметрально противоположное и окажется строго внизу.регулируем клапана1-3-5-2" - может я недорегулирую зазоры?
2) Правильно ли я мыслю про природу звка?
3) Необходимо ли срочно заменить РВ(изза вырботки-коцек), или так покатит?
4) Если ответ на 2) - да, то стоит ли попробовать надфилем притереть толкательные ( на шток клапана) поверхности рокера надфилем, чтобы они в свободном положении были горизонтальны, или пустое это?
Я понимаю что хороший звук себя проявит, это уже в значительной степени спорт...

не уверен, что правильно понял. что такое толкательная часть рокера, но она тут не при чем. наискосок они становятся из-за перекоса пружины, которая рокер на месте придерживает, пальцем её туда-сюда потолкай поперек рокера, сам увидишь. а надфилем туда точно лезть не надо.

не обязательно, пр работе зазоры уходят почти в ноль. да и цокот не обязательно может идти от клапанного механизма. я так же одно время искал, кстати так и не нашел, долго думал что голова, пока полностью не переставил голову в сборе, а звук остался, оказалось где то в другом месте. а где так и не знаю.

именно так написано в такой книжке http://kniga-auto.ru/catalog/boo…_lada_4x4_niva/37017/#tab-2-link
могу фотки скинуть такая у Xan1972 и alex25037 можно спросить у них.фотки не получается скинуть.отрегулировать как обычно на класике у меня не получилось.при регулеровке 4 клапана оказалось что кулачок рв давит на рокер так что клапан полностью открытый.

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:

пробую вставить картинку

только надо увеличить фоткал телефоном/

По поводу рокеров.при замени гидриков на болты еле нашел рокера старого образца.разница между ними и нового образца в высоте части которая контачит с кулачком рв.рокера нрвого образца выше.они идут на гидрики нового образца.а при установке на мотор со старыми гидриками оные постоянно поджимает.знакомый пока не поставил старые рокера чуть с ума не сошел от постоянного стука.исходя из его опыта себе искал рокера старого образца.как сравнить берем свой старый рокер и ложим рядом с новым на ровную поверхность и видим что трущаяся об рв часть у нового рокера на 1.5 / 2 мм выше

Можно было ставить рокера нового образца с болтами нового образца, которые последние 4 года ставились на классику.