Педаль газа у кого как?

Коллеги, а как правильно на карбовой машине педаль снимать и ставить?
Вчера переломился прут педали, пришлось менять.
Полез в электро-мурзилки(у меня их две - от "За рулем" и от "Третьего Рима") - и ни в одной не сказано ни слова об этой не самой последней по важности детали.
Полез в форум - есть заметки про тюнинх(переворачивание вертолета), а про банальное снятие/установку - ноль информации.
Гуглом потыкался, нашел какие-то крохи информации, пришлось лезть наощупь, ориентируясь по обстановке.
Съездил на авторынок, купил новую педаль. Оказалось - они неразборные(продавцы уверяют, что разборных и не бывает) и идут целиком одним загзагообразным куском. Послал мысленно лучи ненависти разработчикам - она и обломанная-то еле пролезает между двигателем и передней задней стенкой моторного отсека пролезает.
В процессе замаялся - не передать как. Пришлось снять клапанную крышку, которая еле слезла(сапог мешает), для чего, вначале, пришлось снять воздухан, снять шланги обратки и вакуумника.
Затем с немалым трудом отвинтил тормозные трубки от тройника, аккуратно отогнул.
Снял штангу, соединяющую переднюю и заднюю стенки моторного отсека, и начал маяться с вытаскиванием старой педали, с которой обращаться было несколько легче по той причине, что она была обломана. Кое-как вытащил.
Как запихивал новую - не выразить словами. В процессе передал множества приветов конструкторам. В какой-то момент даже была мысль засунуть домкрат-"бутылочку" горизонтально между карбюратором и стенкой моторного отсека, попытавшись таким образом отодвинуть двигатель немного вперед, но остатки здравого смысла сказали, что тогда я в ближайшую неделю вообще никуда не поеду.
Вобщем, кое-как запихнул.
Но меня-таки не оставляет мысль - неужто нет вменяемого способа заменить педаль?
Почему совсем нет информации по такому вопросу - хотя поиск находит не так уж мало жалоб на обломанную педаль?

outsider
Было в FAQ. С него как раз и нужно начинать.

Сейчас повторно просмотрел FAQ.
И таки нашел. В первый раз шерстил по слову "газ", про "акселератор" как-то не сообразил.
Спасибо.

outsider
И таки нашел. В первый раз шерстил по слову "газ"
=============

переделай на тросиг , в FAQ все есть , не пожалеешь , поверь .... а эту кочергу отправь вазовским дезингерам на память ......., йа переделал( на второй ниве) , полгода одни положительные эмоции.

Добавлю, что все Нивы разные... У моей предыдущей "сапог" абсолютно не мешал снятию клапанной крышки. У этой -- мешал, тем не менее поломанную педаль удалось заменить без снятия крышки, но сам сапог снимал. И откручивал одну из тормозных трубок. И всё. Лом тоже пригодился...

Да, так и сделаю в ближайшее время.
Уж больно хлипкая эта деталь, да еще и прут самой педали к основной оси цепляется на халявно сделанной сварке, блин.

Понял, что у меня есть проблема с педалью газа - первой нажатие происходит ступенчато (требуется сильное усилие для нажатия), а не плавно, что очень не удобно при движение со скоростью 20-30 км/ч (на такой скорости езжу на подсосе - плавно гораздо выше). Что можно сделать, чтобы убрать эту ступенчатость при нажатии?

ИС, проверь, не изношено ли соединение "качалка тяг "газа" -- штырёк на крышке клапанов". "Родная" ли возвратная пружина установлена от рычага на карбе до зацепа на коллекторе?
Попробуй перевернуть качалку тяг, передаточное число привода увеличится, усилие на педали уменьшится http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/rychag.htm .

ИМХО зря .
У тросика тоже много заморочек.
При оочень редком уходе классический привод гораздо точнее передаёт желание водителя мотору.
Кроме этого , можно достаточно просто менять передаточное отношение-достаточно насверлить отверстий в планке вала педали(куда подсоединяется длинная тяга от карба).
На 20й тысяче уже возился с тросиком.
Замену шаровых пластмассин на тягах классики делал на 70тыс.
Выводы за тобой.

Считаю, что поломка педали "газа" провоцируется тем, что при полностью открытых заслонках в карбе ещё остается её ход до упора в пол. Надо регулировать так, чтобы лишний ход не оставался и не было дополнительной нагрузки на педаль.
На счёт троса -- на новой ниве стал заедать на первых 5000 км, пришлось заменить, нивского не нашли, подошёл от 2110.

Поддержу вва - трос - не самое лучшее для Нивы, - она ж по пыли чаще катается. Правда, если обслуживать трос чаще, шо не так сложно, то - вполне. А вот на Волыни, к примеру, замаявшись каждый месяц менять трос, - переделал привод на классическую систему, и, пока не продал, - лет 5, - не заглядывал больше туда.
Вертолет не переворачивал, и пока не собираюсь - не нужен мне бОльший ход педали, особенно, если она часто - в пол(ну эт после обкатки двига)... Вот поставлю колесы побольше, и нужна станет ювелирная дозировка подачи топлива - посмотрим...

а вот это идея, потому как родное отношение явно не подходит- ход педали больше хода тяги карбюратора, я из-за этого кронштейн отламывал. а так если подобрать передаточное число, то и вертолет переворачивать не надо, передаточное число и так увеличится.

Так педаль и так тугая, нога за пол дня устает сильно.

а станет менее тугая.
сейчас специально замерил, ход длинной тяги от карба, между крайними положениями 18 мм, пусть 20, если выкрутить винт ХХ до предела, а возможный ход рычага в точке крепления тяги 40 мм, разница в два раза, можно смело сверлить в середине рычага отверстие и туга цеплять тягу газа.
рычаг укорачивается- ход педали увеличивается, а сама педаль становится мягче.

кстати, посчитал тут, если перевернуть вертолет, то ход тяги увеличится в 2.25 раза, то есть хода педали может уже не хватить, что бы послность открыть заслонки.
да и просверлить отверстие проще чем переворачивать вертолет.

хотя имхо- большой ход педали не есть гуд, толку от него мало, только нога сильнее уставать будет. это я сравнивая, например с хондой cr-v, там ход педали вообще мизерный, но это нисколько не мешает нормально управлять двигателем (не автомат).

Я у себя растянул пружинку, которая крепится к клапанной крышке.
Педаль стала мягкой и удобной.

PS: Про запас необходимо иметь пару пружинок, для кривых ручек.