Лёгкий лифт. Мой личный опыт

и очень подробно.

Детали и подробности.
Пружины Волга 1 или 2 риски.
Проставки под шаровые 25 мм.
Болты 8х65 - 6 шт.
Проставки под задние пружины резиновые 30 мм. 2 комплекта.
"Костыли" под задние амортизаторы.
Передние амортизаторы Шеви-Нива.

Итого 2236 руб.

Передок:
Поднимаем машину на домкрат, снимаем переднее колесо. Ставим пенёк (брусок, кирпичи) под нижний рычаг, опускаем домкрат. Откручиваем 3 болтика верхней шаровой и выкидываем их. Откручиваем 3 болтика нижней шаровой. Отводим поворотный кулак в сторону. Откручиваем верхнюю гайку амортизатора. Откручиваем 2 гайки крепления стабилизатора. Медленно поднимаем домкрат, нижний рычаг опускается, пружина выпадает. Откручиваем нижнее крепление амортизатора и ставим на его место Шеви-Нивский. Берем Волговскую пружину и с фрезерованной (плоской) стороны кисямим 2 витка. Засовываем её на место, подкатным домкратом поднимаем нижний рычаг сжимая пружину. Заводим шток амортизатора на место, наживляем гайку (это предохранит от неприятностей, в случае если домкрат соскочит). Прикручиваем на место нижнюю шаровую. На 3-4 см отрезаем верхний резиновый отбойник. Устанавливаем проставку на верхнюю шаровую и отгибая ломом верхний рычаг вниз прикручиваем шаровую с проставкой на место. Стабилизатор пока не трогаем. Ставим пенёк под нижний рычаг, убираем домкрат, курим и точно также делаем вторую сторону. После установки всего и вся прикручиваем стабилизатор на место, протягиваем все болты и гайки, ставим колеса на место, любуемся гигантским дорожным просветом под передней балкой.
В задней подвеске все гораздо проще, объяснять собственно нечего. С одного комплекта резиновых колец-проставок срезаем 1 см и ставим обрезанные+увеличенные резиновые кольца вместо родных. Не забыть после сборки отрегулировать колдун!

Из минусов. Ушел развал, колеса стоят слегка "по татровски" надо ехать на стенд. Съездил на стенд. Углы отрегулировались нормально, запас остался.
Сидя в машине ощущаешь, что машина стала выше, на гражданской городской езде увеличенный клиренс никак не отразился, на пересеченке смело идет по УАЗовской колее, брюхом не цепляет совсем. По замерам рулеткой под передней балкой 30 см. Под раздаткой - около 40.

Я от волги себе присмотрел, все никак не поставлю

А нафига волговские пружины, с появлением шевика, они вышли из моды, уж очень жесткие они, особено 1 риска

а нафига при таком лифте резать отбойник, тем более так сильно?

DVG

самое главное не открутил... ослабить сайлентблоки иначе их на помойку. и потом протяжка сайленблоков после всех работ под нагрузкой...

Со штатными косточками и большими проставками под задние пружины у тебя возможно крестовину будет на кочках подклинивать

Ошибочка: 1 риска - самые мягкие из тех, что есть свободной продаже.

Группа N1 Нагрузка (кгс) 595 -605 - одна риска
Группа N2 Нагрузка 605- 615 - две риски
Группа N3 Нагрузка 615 - 625 - три риски

Однорисочные как видно минимально отличаются от Нивских по жесткости.

Почему не Шнивские? Потому что за Шнивские просят в 2 раза больше чем за Волговские.

а нафига при таком лифте резать отбойник, тем более так сильно?

Чтобы увеличить ход отбоя. Я думал это понятно.

самые мягкие 4 риски

при ТАКОМ лифте оно не надо, да еще и если ты оставил штатные аммо... посмотрим сколько протянут уши крепления аммо

То есть полных два витка ? А пружина потом подрезается как нить что бы нижний виток плоский был.

надо, сынку, надо. Это вообще лишняя деталь в автомобиле... ну.. почти лишняя.

DVG
а амортизаторы действительно остались штатные?

Хмм... сейчас у меня нерезаный отбойник и то он очень сильно проминается при ходе колеса вниз, а так получится что верхний рычаг будет бить почти по чашке, без смягчения удара за счет сжатия отбойника, а рычаг не будет по лонжерону долбить при резких ходах вниз ?

Два полных витка именно с той стороны, на которой отфрезерована плоская площадка, резаный конец потом ставится вверх. Другая сторона волговской пружины идентична штатной нивской.

В СВОБОДНОЙ продаже 4 риски ни разу не видел.

Да штатные, но с 30 мм "костылями" на штоках

У меня крокодил с дополнительным промежуточным карданным валом. При полностью вывешенном заднем мосте угол в кардане на глаз всего градусов 10.

При полностью опущенном нижнем рычаге сайлентблоки провернулись легко и непринужденно. Протянуто всё нормально.

тогда все в норме. Эта схема имеет право на жизнь.

а ты возьми, да проверь - разбери подвесочку, покачай верхний рычаг, посмотри, как работает отбойник, где будет рычаг относительно лонжерона при максимальном ходе вниз. Увидишь, что верхняя часть отбойника попросту не нужна.

значит уже под замену... ну зачем оспаривать очевидное ?
все же знают что сайлентблоки работают за счет деформации резины на кручение не отворачивая их ты заставляеш работать этот узел в экстремальном режиме (они рвуться резина отслаивается) после чего их придется менять... ну неужели тяжело их открутить а потом корректно затянуть...

Cайлентблоки в идеальном состоянии. Заводские. Прошли менее 10 тык. Как работают знаю. И где я говорил, что не надо протягивать? Я наоборот написал, что надо протянуть все болты и гайки.

да нет сначало надо открутить а потом рычаг загибать вниз...
или ты тоже это писал ?

Я понимаю ваше стремление делать всё по-правилам. Но вот у меня случилось так, что я наклонл рычаг вниз и его ось легко провернулась в сайлентблоке и он остался в этом положении. Нафига мне его еще ослаблять?