Система рециркуляции отработавших газов

Ну вот...
Зато я теперь знаю что в поиске звездочка не работает!
Кстати, так никто в тех темах и не сказал
имеет ли смысл заглушить рециркуляцию или нет
на личном опыте

Велкам, велкам!
А вообще я по опыту Оки знаю что настройка карба на экономичность,
мощность и СО это три разные настройки и я выберу далеко не ту что
на СО.

На мой взгляд эта система если исправна снижает расход топлива при частично открытой заслонке...
прикол в том, что она разбавляет топливную смесь отработанными продуктами в очень узком диаппазоне хода заслонки, это примерно режим езды со скоростью 60-90 км по ровной дороге без форсажа...
стоит отпустить педаль газа или на оборот давануть, разряжение пропадает и перепускающий клапан закрывается...
т.ч. при размеренной езде экономия топлива может быть приличная.

В свете истории с экраном стартера обратил внимание еще на один достаточно бесполезный узел наших машин - систему рециркуляции отработавших газов. Хитрость ее в том что к ней вообще не продается ни запчастей ни ремкомплектов, по крайней мере в наших краях.
Отсюда вопрос:
- были ли случаи каких-нибудь поломок в ней?
- может ли она накрыться так что машина встанет? (вроде бы по логике не должно но всяко бывает)
Если есть вероятность ее отказа - выкину ее нафиг, а в гараже я это сделаю куда аккуратнее чем встав посреди дороги

Я её выкинул сразу на новой машине.Не знаю на сколько она полезна(ничего не изменилось)но интуиция подсказывает что вряд-ли она нужна.(не считая экологических аспектов)

Мое мнение - нужна. Не зря ее конструктора поставили. Движку полегче (не так быстро горит смесь), об экологии уже сказано (окислы азота - достаточно вредная вещь).

Систему рециркуляции как я понял поставили только что б движок соответствовал нормам Евро-2. Спрашивается - с чего это движку будет полегче, если его душить отработанными газами?

Систему рециркуляции поставили еще до всяких евро-2. А движку легче именно потому, что взрыв смеси становится растянутым во врпмени, более мягким. И температуры при взрыве ниже.

Да бог с ней зачем она там, скажите лучше, были ли случаи ее внезапной смерти. Например, исходя из логики работы клапана, завестись с включенной рециркуляцией может быть проблематично

MF
Клапан, который на выхлопном коллекторе, работает в очень тяжелых условиях (почему выхлопной коллектор всегда ржавый), и если он закиснет в открытом положении, томогут быть проблемы с заводкойдвигла.
Попробуй сам, сними трубочку с термоклапана и заглуши ее.
Поезди, если не почувствуешь разницы, поставь все на место. Я так и экспериментировал. У меня разница оказалась оччень существенна. Поэтому так и осталось, одной трубочкой два штуцера карба соединены и клапан отключен.

ALER

Вообще - то я эту систему, точно такую же как на Нивах, встречал на зубилах, пригнанных из Финляндии. У них там и ЕВРО и ЕВРО -2. А для внутреннего рынка на зубилы ее почему то не ставят до сих пор. Все таки она больше для экологии, чем для облегчения работы движка. И мощность снижает сильно. Здесь на форуме люди обсуждают всякие наддувы, чтобы воздуху движку побольше было, и мощьность подросла, а рециркуляция замещает часть воздуха выхлопными газами.

Буквально тысяч через 30-40 клапан уже нормально не держит, а трубка забивается (закоксовывается) сажей. Причем закоксовывается капитально.

- Были - через 20-30 ткм перестает работать. Эффект такой, как будто ее сняли (уже писали выше).
- Нет, не может!!!

Вобщем с некоторых пор присутствовал баг в работе Холостого Хода (далее ХХ) который выражался в хаотично-нечастом падении оборотов с 850 до 650-700 (естественно по эл. тахометру) при остановке на светофорах, причём если как следует погазовать то иногда всё нормализовывалось, непродолжительной ездой лечилось всегда
Так вот, в выходные поймал сей глюк когда парковался на стоянку (специально не газовал чтоб не спугнуть :D) , решил что это клапан ХХ дурит, естессна сменил - фиг вам, баг не пропал. Почесал репу и решил на всякий случай постучать по датчику детонации силыча, взял ключь подолбил - нифига, постучал по клапану на траблёре - тоже непомогло, ну по карбу от досады и случайно стукнул по этому злощастному клапану рециркуляции, и о чудо - обороты резко нормализовались снял его трубки с карба - одну заткнул, в другой создал разряжение (всосом ) - обороты ХХ опять упали как в случае бага ...
Почитал мануал и пришёл к выводу, что или у меня пружина клапана ослабла и даже силы разряжения в карбе на ХХ хватает для его открытия или клапан не всегда плотно закрывется или одно из двух ... Пока система рециркуляции отключена как злобный нарушитель спокойствия Но в зипе валяется ещё один клапан, так что не за горами лабораторные испытания, результатами которых обещаю поделиться с вами, уважаемые коллеги

Я у себя вообще его отключил. Сколько ни смотрел на походивших движках, он и трубка постоянно забиты нагаром, т.е. канала нет - значит не работает система. Прочистка успеха не имела, почему эти клапана были просто демонтированы и поставлены заглушки.

Присоединяюсь. Пользы от этой "системы" никакой, вред один

MasterHome и Lomon213
присоеденяюсь. я его с новья отключил.