Каталитический конвертер (катализатор, нейтрализатор)

я ломом выбивал

Вытряхнул все, проехался. Хуже точно не стало, разгон однозначно выиграл. Звук выхлопа громче не стал, немного изменилась тональность, появился призвук-рокоток, как на спортивных машинах.
Поездим, посмотрим...
Блин, при демонтаже обломился один из болтов стягивающих пружины. Болт какой то специфичный, с толстой рубашкой и мелкой резьбой на 8, нет таких нигде. Временно поставил на 6, чтобы не гробить резьбу в ушке катализатора, без одной пружины. Буду искать чем заменить...

Я тоже как и Zvuker извлёк из ката шар идеальной формы размером с теннисный мячик Кстати, кат у меня состоял из двух половинок, одна из них, видимо, болталась и со временем обтесалась до состояния шара. Как не удивительно, цвет материала сот был равномерный, никакого перегрева, просвет сот тоже идеальный :think:.

Машина с неисправным катом у меня как бы задыхалась, но это на грани ощущения. Или ещё с горки разгоняется как ошпаренная, а в горку совсем не тянет, видимо, шар перекатывался и то закрывал, то открывал выход отработанных газов. Посторонних звуков при этом не было.

Ну и меня коснулась эта проблема.
Симптомы: небольшое, но заметное падение тяги, которым можно пренебречь - там где раньше на горку на второй, теперь на первой, увеличение расхода на скорости более 90 км (относительно того, что был ранее), в одно прекрасное утро завел машину - снизу раздался дребезг, который исчез раньше чем я выгнал машину из гаража и залез под нее чтобы найти причину. Потом начала явно тупить на подъемах на трассе, подумал на бензин. Сжег литров 30, залил новый с проверенной заправки и получил полную картину - скорость на трассе не более 80-70-60, на подъем 2-3 передача со скоростью не более 40 км. И все это резко прогрессировало за 150 км пути. Ну и еще свист на прогретой машине при нажатии на педаль газа, особенно заметный при движении на трассе мимо ограждений. На холостую обороты набирает легко, при медленной езде при оборотах до 2000 дефект не заметен. Все это происходило достаточно быстро, в пределах 1000 км пробега.
У меня Евро-3, по каталогам не нашел, выглядит так: катализатор-приваренная к катализатору труба-датчик-гофра-резонатор. В продаже нет. Надо заказывать. Цена вопроса около 10000 руб. Выше в форуме написано, что пробивали без перепрошивки на Евро-2. Но это в прошлом году. Чем все закончилось? Можно оставлять пробитый или копить деньги?

Могу предложить за 5 не много б\у.

смотри в лс

В ЛС пусто давай тел позвоню

Еще вопрос, кто может подсказать - на катализатор вида: катализатор-приваренная к катализатору труба-датчик-гофра-резонатор нигде не могу найти каталожного номера. Это при том, что по имеющимся на сегодня данным длина на 21214 и на 2131 разная. Соответственно разные номера.

Welcome
Такая?
http://www.niva-lada.ru/shop/pro….php?cPath=31_54&products_id=949
Там и номер есть.

Внешний вид-оно самое. Спасибо, теперь зная правильное название установил следующее.
По сведениям производителя каталожный номер 21214-1203010-30, труба приемная. Это Евро-3.
Еще делают точно такого же размера 21214-1203010-40. Отличается начинкой катализатора, более дорогой под Евро-4.
Поставляют на сборку в таком виде, как на фото с указанного выше сайта. Цена отпускная около 5000 рублей.
Что касается длиннобазовой Нивы - на ОПП могут поставить что-нибудь другое, изготовитель трубы приемной за это не отвечает.
Процедура вышибания ломом начинки меня не смущает. Просто через год-два все равно в пустом корпусе, что свойственно всем элементам системы выпуска отработанных газов, появится отверстие и машина зарычит.
Поэтому все, кто храбро применил лом, отзовитесь! Чем все кончилось - пока ездите или все равно пришлось покупать эту самую приемную трубу?

Welcome
За четыре года в пустой банке ката никаких дырок не появилось и даже намёков нет. Если начистоту, пожалел я что сразу проставку не поставил, когда обороты к 3000 поднимаются начинает сильно рычать.

Не дешевле ли(и проще) будет вырезать катализатор и вварить, например, универсальный?

Заменил весь выпуск (кроме глушителя) на Евро-2. Второй датчик ампутирован. Вместо катализатора вставка. Контроллер перепрошит. Обошлось в половину стоимости приемной трубы.

2123 . Заменил катализатор на пламя-гаситель Звук стал приятнее, мощность на мой взгляд прибавилась (немного).
Цена вопроса на юнион 3500(дороговато) есть места дешевле но я рядом с домом делал.
+ приемлемая стоимость решения вопроса, приятный звук.
- ТО не пройти, ну почти не пройти-)

2131
Сдох нейтрализатор, новый стоит немерено, выбивать керамику и перешивать мозги не хочу, покупать ТО тоже в лом, что бы СЕ не горело на сервисе сделали щель в креплении приёмной трубы...
А идея такая: переделка выпускной системы 2131 под нейтрализатор от 10-й модели и сохранение Евро3 может кто то уже это делал?
Вопросы: Какая приёмная труба подойдет для переделки? - у штатной штаны соединяются слишком низко, нет места для врезки фланца...