Комбинированная подвеска раздатки

Цель предлагаемой схемы закрепления РК:
- уменьшение вибрации
- обеспечение соосности валов КПП и РК
- малая трудоемкость изготовления
- упрощение процесса регулировки
Суть схемы заключается в том, что подрамник РК жестко закреплен с КПП и дополнительно оснащается эластичной опорой (например 3-я опора двигателся ВАЗ 2110)
Для воплощения этой схемы необходимо:
- 2 опоры двигателя ВАЗ 2110
- прямоугольная рама размером (ориентировочно 400х400)
- набор болтов и промежуточных деталей
Дополнительные опоры (ВАЗ 2110) закрепляются на днище или на лонжеронах.
Прошу высказать критические замечания и ваши предложения по закреплению РК.

На трех Нивах я ездил, правда, не больше 4-х лет на каждой. И на всех трех на вибрацию из-за раздатки или промвала не жаловался. Правда, раздатка всегда была нормально отцентрирова, крестовины прошприцованы, а при малейших проблемах с ними - незамедлительно менялись...

Вот не могу я понять, зачем нужно на новой машине (2004 г. в.) городить всякие подрамники и третьи опоры... Подрамник, по моему глубокому убеждению, нужен только тогда, когда от старости днище проржавело и провалилось. Автор одного из самых первых подрамников Игорь Голосков из Питера так и объяснял необходимость своей конструкции.

ну можно добавить что похожие конструкции применяют для спорта так штатное крепление нагрузки невыдерживает.Но тут тоже минусов хватает просвет вес и т.д.