Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) и ЭМК

А на серо\красном проводе, что идет непосредственно на ЭМК, какое напряжение?

На серо-красном когда щелчок есть, то +12в, когда нет щелчка - 0в.

На коричнево-красном проводе должно быть 12В. Если напряжение на серо-красном то есть, то нет просто при включенном зажигании, то стоит поменять блок ЭПХХ.

ну допустим, блок управления ЭПХХ я поменяю. А что делать с +5в на красно-коричневом проводе? 5в начинаются после панели приборов(как я уже писал). Панель неисправна? менять?

П.С. а может БУ ЗПХХ не работает из-за +5в?

Коричнево-красный провод идет с катушки, если зажигание работает нормально, то там просто ОБЯЗАНО быть 12В. Трудно перемерять сначала на катушке, а затем искать на ЭПХХ? Кстати, в панели этот провод является сигнальным для тахометра. С тахометром есть проблемы?

На катушке на обеих клеммах 12вольт. Но на двухпроводной разъем(о котором я писал) напряжение поступает не с катушки,а с панели приборов.
Нормально ли работают зажигание и тахометр? Холостой ход - не ровный.

Написал сначала в общетехническом разделе, но кажется ошибся. Поэтому дублирую здесь.

При снятии провода с эм клапана, щелчок то есть, то нет (В основном - нет).
При замере напряжения на двухпроводном разъеме(это разъем через который блок управления ЭПХХ подсоединяется к катушке зажигания красно-коричневым проводом с вывода 1) у красно-коричневого провода вольтметр показал примерно +5 вольт. Красно-коричневый провод идет от панели приборов.Проверил напряжение на этом проводе недалеко от панели приборов(23-контактный разъем). То же самое +5в.
Это нормально? Так и должно быть?
Кстати, напряжение на зеленом проводе, который идет к концевому выключателю карбюратора с вывода 5 блока управления ЭПХХ тоже +5в.
На серо-красном,который идет к ЭМ клапану, когда щелчок есть, то +12в, когда нет щелчка - 0в.

А давай ты посмотришь схему своего автомобиля? А? На одной из клемм катушки мы видим тотже самый коричнево-красный провод? Осталось найти, где он оборван по пути к блоку ЭПХХ.

Вот что делал я: разъединял указанный разъем(соответственно с катушкой он теперь не связан) и мерил напряжение на той половине провода,которая идет от панели.Было +5в.(при включенном зажигании)

а должно быть 12!!!

Что делать? Панель менять?

Что-то складывается впечатление, что мы говорим о разных вещах. Я - о напряжении на выводе 1 блока ЭПХХ. По твоим словам там около 5В, а должно быть 12. Сними разъем с блока ЭПХХ и померяй на контакте1 напряжение - на фишке, а не на блоке. При включенном зажигании. Сколько, 12В, 5, или 0? и оставь панель в покое!

Отсоединяю колодку от БУ ЭПХХ.Замеряю напряжение на выводе 1 колодки(коричнево-красный провод) = 12в
На ЭМ клапан идет 0вольт. Проверил провод омметром - сопротивление=0.То есть провод невредим.

А на том разъеме о котором писал я - 5 вольт. На зеленом проводе, который идет от БУ ЭПХХ к карбюратору =3вольта.
Проверял эти провода омметром- сопротивление 0.

А при подключении разъема к модулю ЭПХХ на красно-коричневом становится 5В?

Дайте пожалуйста диагноз

Машина ещё в обед отлично бегала. Потом часа четыре стояла.
И вот, завожу, а она не заводится. Стартер бодро крутил пихло, пока аккумулятор не сел.
Я и свечи менял (те, что стояли - сухими были), и смотрел как при нажатии на рычажок ускорительного насоса из чайника брыжжет струйка, и бензонасос вручную подкачивал.
Надоело. Пошел домой, благо сие действие произошло в паре км от дома. Сообразил далее буксир, привез Нивушку домой и пошли опыты.
Сняли крышку трамблера, чистили контакты. Не помогло. И вот, в один момент я выкрутил ЭПХХ и продул его, при этом пальцем продавил шток пару-тройку раз. И после этого мы ещё раз попытались завести движок и когда в очередной раз ничего не вышло,зашли на пару часов домой.

Через 2 часа вышел, ещё раз подкачал насосом бензу и завел движок. Он заработал!!! Решил докопаться до истины. Итак, пихло крутится. Скидываю контакт с э/м клапана: двигло потихоньку глохнет. Вытягиваю подсос, завожу: движок ещё секунд 5 работает и глохнет. Все, больше машина не заводится. Подключаю провод к клапану - завожу, бестолку.

Свечи оказались мокрыми.

После замены свечей на сухие - опять завелся.

Вопросы:
почему это произошло внезапно?
как свечи оказались мокрыми, если клапан все время был закрыт?
мог ли он при подаче напряжения не открыться? а после того, как я его пальцем понажимал - без проблем открывался (и щелкал)?

Как всего этого избежать?