вот собсно. получился вот такой агрегат: почти нивка, только с макферсоном спереди, рейкой в рулевом и симпатишным кузовом ![[:;)]](/em?em=Oyk "Wink")
Соорудил: Иж с нивской трансмиссией или Нива в ижовом кузове
Niva 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвескиГость Reg.: 12/6/2004 | |||||
Сова-короед Reg.: 2/28/2005 | А чем от заводского Ижа(того, который с РК был) отличается? | ||||
Kotja Reg.: 12/20/2005 | carmadon А раздатку повернул-то по KEROSINу? Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду: Сова-короед https://www.niva4x4.ru/p/Gi8GlaMZTVmLOhCe9j7G9A Сбор средств на нужды форума здесь | ||||
Сова-короед Reg.: 2/28/2005 | Kotja Это все понятно.:) У меня тоже Ода 4х4имеется. http://izh.auto.ru/about_o/oda4x4.htm Выглядел так: http://allwd.chat.ru/orbita.htm И был не Ода а Орбита. Вон РК виднеется: http://allwd.chat.ru/pic000141.jpg | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | 2 Cова-короед на заводском полнопримодном установлена одноступенчатая раздатка и кошмарнейшая КПП Омского завода 2 Kotja Хмм.. я не знаю как "по-Керосину", я тут редко читаю. в конструкцию подвеса мы заложили довольно широкие возможности регулировки. на весу повертели до исчезновения вибрации и закрутили | ||||
Kotja Reg.: 12/20/2005 | Сбор средств на нужды форума здесь | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | хмм.. а в чём цимес схемы? фланцы карданов получились не параллельны: шарнир Гука рабтает неправильно. кстати, в моём случае, данная схема неприменима, потому что по этой схеме у меня задний кардан будет смотреть в право (задний редуктор у Оды смещен к правому колесу) и при повороте раздатки крестовина изломится ещё больше | ||||
Kotja Reg.: 12/20/2005 | Насчет шарнира Гука: угол незначительный, негативно на работу шарнира никак не повлияет, https://www.niva4x4.ru/p/GMmJ6WrDRSa5xuJFra_3cA . На втором фото у тебя раздатка повернута по часовой стрелке? Или мне показалось? Просто в случае с Нивой ее поворачивают против часовой. Сбор средств на нужды форума здесь | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | угол работы шарниров переднего кардана тут не влияет, а влияет только угол работы крестовины заднего кардана ближнего к РК. Раздатка разворачивается вокруг точки шруса, по этому её приходится смещать в сторону, что возможно только при поперечной регулировке. Однако на иже вероятно двигатель расположен строго посередине кузова, как и РК, что не требует подобных извращений с задним карданом и РК. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
wwm Reg.: 3/8/2006
| Валы раздаточной коробки и редуктора моста должны быть взаимно параллельны . В противном случае их скорости будут различными, т.е возникнут мгновенные колебания угловой скорости и, следовательно, повышенные пики крутящего момента (следует читатьвибрация) кстати это один из способов попытаться избавиться от вибрации... | ||||
fanngorn Reg.: 1/12/2005 | carmadon А главные пары какие стоят? Небось на пониженной прёт как трактор! Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| wwm Ммм, а как тогда быть с тем, что "угол наклона РЗМ" изменяется в зависимости от положения кузова? ИМXO. Жека | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | fanngorn:
С главными парами ситуация такая: штатно у полнолапого ижа спереди нивская 3,9, а сзади грузовая от "каблука" 4,22.(ижевская РК "несимметричная": вперед 1,08 а назад 1,00). В задний редуктор будет установлена легковая ГП 3,9 от полуприводной "Оды", а то блокировку на твёрдом покрытии нельзя включить. сейчас стоят колёса 185/70 14" и тяга из-за этого избыточна, то есть на уклон типа "железнодорожная насыпь" заезжает без подключения пониженной, притом, что в салоне два взрослых пассажира, а в багажнике — старая трансмиссия. замена колёс на околонивские внешние размеры — ещё один необходимый этап, наравне с "выравниванием" главных пар. | ||||
wwm Reg.: 3/8/2006
| Дюк РЗМ это редуктор заднего моста ?? если да то исправная задняя подвеска (имеется ввиду классика ну нива если хотите) сконструирована так что этот угол наклона фланца редуктора заднего моста не должен изменяться (или изменяется не значительно 1-2 градуса) разница в градусах (плоскостей смежных фланцев) чем больше тем меньше скорость врашения наших карданов (тип исполнения) при котором возникает очень сильные нагрузки на шлицевое соединение и крестовины... | ||||
