ALERага, сам убедился, у меня как ехать на работу по дороге крутой поворот(относительно крутой) еду при таких морозах 70-75км в час, без блокировки сбрасываю до вредных 60 км в час затем набираю опять, на блокировке уверенно на 70 проезжаю на каме 205/16, а дороги голелед галимый
| 105 older posts on previous pages | |||||
Shuhrat Reg.: 3/30/2008 | Пробег 135200 км | ||||
Пит Reg.: 2/27/2011 | А ничего не отвалится, если на блокировке постоянно ездить? Терзают смутные сомнения... | ||||
Head-Wind Reg.: 12/4/2010 | Пит ключевой момент- на скользком покрытии! с блокировкой, это для нее как раз и нормально. когда особого сопротивления пробуксовке нет, блокировкой не навредишь. а вообще- езжу на нормальной резине вторую зиму, так ни разу не приходило в голову блокировку включить. хотя на КФ так делал. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Искандер Reg.: 4/5/2009 | Head-Wind:
На К-182А тоже включаю (ибо ну не очень хорошая резина - ламелей нет вообще, да и гвоздиков не много), благо у нас чистого асфальта нет совсем. АЛЕР:
Именно так, тока резина впереди и сзади должна быть одинаковая, не все знают. | ||||
noshenko Reg.: 6/17/2011 | Интересно насколько будет больше расход бензина при включённой блокировке.  | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | noshenko Повторю уже написанное выше: это можно делать только на скользком покрытии. Если поворотов мало - расход увеличится совсем незначительно. | ||||
шкипер Reg.: 11/28/2007 | Пит:
Увы, но это - заблуждение. В раздатке блокируется МЕЖОСЕВОЙ дифференциал! Правые и левые колеса могут ехать совершенно от этого независимо. При вкл. блокировке - вращение равномерно распределяется между передней и задней осью. На гололеде с блок. ехать будет несколько устойчивей. Включать и выкл можно перед поворотами на ходу. Но лучше - просто выбирать скорость из соображений разумной достаточности...В свое время меня учили - если мастерство, машина и дорога позволяют ехать 100кмч, а ты едешь 60-70 - ты в безопасной зоне. 60-70% - позволяют быть уверенным и порой даже избежать проблем от других, которые не были столь предусмотрительны. Короче- тренируйся, там где это можно и безопасно, не гони, как ужаленный и не забывай :предосторожность проста а раскаяние многосложно... Удачи! Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | шкипер Ты неправильно рассуждаешь: незаблокированный дифференциал делит момент ровно пополам. При включенной блокировке момент направляется в сторону наибольшего сопротивления. На правые и левые колеса одной оси подается ровно половина момента, поданного на ось. И еще замечу: скорость вращения колес и момент, поданный на ось, друг с другом не связаны. | ||||
Lomonosov Administrator Name: Алексей | шкипер:
Не путай "момент" с "угловой скоростью". Это практически обратнопропорциональные величины. "...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с) ИЖ-412 (95г.в.) 1998-2001 -> Нива-21213 (98г.в.) 2001-2007 -> Шнива (07г.в.) 2007-2016 -> Шнива(16г.в.) 2016-н.в. И еще мотоцикл Минск (91г.в.) 1991-2011 | ||||
шкипер Reg.: 11/28/2007 | Виноват! Оговорился. Поправил... Скажем просто - вращение! Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд: ALER При включенной блокировке меньше вероятность срыва в занос, ровнее томожение на скользком. Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
Head-Wind Reg.: 12/4/2010 | шкипер:
это верно, если утрировать, то это некое подобие АБС, блокировка частично мешает блокировке отдельных колес. шкипер:
а вот это неверно, при вхождении в поворот, включенная блокировка заведомо предполагает проскальзывание как минимум одного колеса, но чаще обоих на одной оси, куда-то же надо девать разницу в пройденном пути, поэтому занос при блокировке более вероятен, но он очень даже управляем и удобен, я бы даже сказал- приятен, в занос на блокировке уходить одно удовольствие, управление не теряешь. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Head-Wind:
Совсем не обязательно. Если сцепление с поверхностью все-таки достаточное, то просто увеличивается радиус траектории задних колес до радиуса траектории передних. | ||||
Head-Wind Reg.: 12/4/2010 | ALER да понятно, тут все носит строгий причинно-следственный характер, зависит от скорости, от радиуса поворота, резины, типа поверхности, наличия снега на дороге... нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Я проводил эксперименты на сухом асфальте, полив колеса водой, чтобы было видно следы. При выключенной блокировке радиус траектории передних колес при предельном выкручивании руля примерно на полметра больше, чем радиус задних. При включенной блокировке разница радиусов составляет примерно половину ширины колеса - меньше 10 см. | ||||
Head-Wind Reg.: 12/4/2010 | ALER а проскальзывания, стало быть, не было видно по следам? нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||