Head-Wind
Именно так.
Именно так.
| 75 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | Николаха:
Только учти, у меня машина хорошо управляется - резина приличная и жёсткая подвеска. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
argus44 Рег.: 10.09.2008 | Head-Wind Я ведь почему спросил.Знакомого на Ниве в такой ситуации развернуло против часовой стрелки под колеса встречного УАЗа, машину в утиль, сам еле выкарабкался. Шел на заблокированном диффе. Я ему сказал, что в этом и была причина разворота. Разное сцепление под колесами и при резком нажатии на педаль газа-разворот. Потом засомневался, ну и решил вот спросить на форуме. Head-Wind:
Переведи на наш. Я не технарь. "Смерть стоит того, чтобы жить! "(В.Цой) | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | попробую объяснить на пальцах- когда диф в РК заблокирован, вращения мостов уравниваются, при строго прямолинейном движении они и так равны, то есть блокировка не влияет, когда делаешь малейший поворот, если заноса нет- задний мост идет по мЕньшей траектории, если есть занос зада- то он идет по бОльшей или равной траектории, чем у переднего, соответственно если под колесами чистый асфальт, то при повороте, задний мост пытается двигаться по своей мЕньшей траектории, то есть крутиться медленнее переднего, а блокировка скорости уравнивает, а с учетом всех торсионов, люфтов и зазоров, получается, что задние колеса будут стремится провернутся вперед, за счет дополнительного момента, сообщаемого им заблокированным диф-ом, то есть буксануть чуток, что бы этот момент израсходовать... либо наоборот, передний мост может "притормозить", то есть буксануть наоборот... а случится то все в какой момент? а в такой, когда одно из колес окажется на блее скользком покрытии, чем остальные, то есть на блокировке выруливая на обгон на обледенелую "разелительную", нужно помнить, что одно из колес может провернутся относительно покрытия... но мое скромное мнение таково- эта пробуксовка не может радикально повлиять на управляемость, главное руль не терять... остальные то колеса (минимум два) стоят твердо... З.Ы. как то так вроде, хоть и сумбурно... нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
argus44 Рег.: 10.09.2008 | Head-Wind Спасибо за разъяснение! "Смерть стоит того, чтобы жить! "(В.Цой) | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | argus44:
только не понял, понятно что ни будь из моих слов или нет? argus44:
это какая: argus44:
эта? если да, то советую попробовать и так и так, сам почуствуешь- если управление не теряешь, то блокировка не нужна, а если хочется побыстрее,то можно и включить, если сравнения проводить, то без блокировки как на лодке покачивает и вроде едет, блокируешь и буд то своими ногами на землю становишся, машину лучше чутвуешь и куда лучше прогнозируется поведение, а уж со светофора еще быстрей стартовать получается... в общем как необходимая противоаварийная мера, блокировка на такой дороге имхо не нужна, все равно едешь не торопясь, но с блокировкой ехать значительно легче и красивее. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
argus44 Рег.: 10.09.2008 | Head-Wind ОК. завтра попробую и так и так! Ещё раз благодарю! "Смерть стоит того, чтобы жить! "(В.Цой) | ||||
Анзор Рег.: 14.12.2008 | С блокировками в РПМ и РЗМ по 5кг. интересно как машинка будет себя вести на льду или снегу по асфальту? У нас пока снега нет(от +10 до +18)  выбросить из головы дурь можно - но жалко... | ||||
Xak4x4 Рег.: 24.02.2007 | argus44:
Не зря написано что она до 40 км/ч... Вдаль летим красиво, мимо, я и нива... | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Xak4x4:
где написано? нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Vader Рег.: 01.05.2007 | Вторую зиму блокировка почти не отключается, езжу на ней. Выключаю только на участках с голым асфальтом. А началось всё вот с чего: Раньше, как только купил ниву - вообще боялся до маленьких ручек дотрагиваться. Да ещё и бывший хозяин напугал - говорит, кирдык машине будет, читал где-то... Вот и ездил так с годик А потом как-то пришлось ехать мне 30 километров по абсолютно обледенелой поверхности. Судорожно цепляясь в руль, ехал 20-30 км в час. Машина пыталась соскользить с дороги и развернуться. Доехал до места и надо было ехать назад. Было страшно... И вот тогда я всё же решил включить блокировку. С блокировкой я проехал этот участок спокойно и без приключений, как на поезде по рельсам. И скорость себе смог позволить 40-60 км/ч. И вот с того времени я всё чаще стал пользоваться блокировкой, перестал её бояться  | ||||
mayor Рег.: 29.11.2010 | Да нива, по сути, и без блокировки отлично себя ведёт на дороге. Амортизаторы тока нормальные надо и резину. ИМХО, блокировка тока когда сел. и понижайка тоже, если в мостах зимой не нигрол. Что-то , воля ваша , недоброе таится в мужчинах, избегающих вина, игр, общества прелестных женщин, застольной беседы. Такие люди или тяжко больны, или втайне ненавидят окружающих. | ||||
G.A.R. Рег.: 05.01.2010 | Vader:
Возможно что то с углами установки колёс не то, я по дороге покрытой гладким льдом ехал абсолютно спокойно 60 км/ч и машину никуда не разворачивало. Шины штатная всесезонка 185/75-Р16. Блок на скользком особенно нужен на подъёмах ИМХО, а на ровном и без него нормально. техника в руках дикаря - груда металлолома. | ||||
Vader Рег.: 01.05.2007 | G.A.R. После смены колёс и какого-либо ремонта подвески обязательно всегда заезжаю на развал/схождение. | ||||
Чиффа Рег.: 07.01.2011 | С вашего разрешения, вставлю и свои 5 копеек в эту тему. Нивовод я, прямо скажем, никакой, а вот о блокировке дифференциалов поговорить могу. Потому что, предыдущий автомобиль был Сейф (китаец), с подключаемым передком и без диффов. Т.е., тот же вариант, что на Ниве с блокировкой. И тут я, скорее, согласилась бы с mayor:
Потому что, очень напрягает, например, поворот с заснеженной второстепенной дороги на вычищенную до асфальта трассу. Выскакивать и поворачивать надо быстро, движение активное, вот и слушаешь напряженно - не хрустнет ли под машиной. Аналогично и при маневрах на дороге, когда прикатанный снег чередуется с асфальтом. Потому что, как тут уже писали, должна быть возможность проскальзывания колес, а если её нет - большая нагрузка на трансмиссию, приводящая к поломкам. | ||||