Niva est vita!
Niva 4x4
Lada Niva owners club. Founded by
Ermolov Aleksei Igorevich, aka ALER
NIVA-FAQMap of FAQSpare Parts CatalogArtNivaAdmin's appealForum's rulesWorld Wide Niva — international subforum
Yandex and Google search
Niva 4x4
New posts
Register
Login

Тяги зм под А-образник

Niva 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески
45 older posts on previous pages
KEROSIN

Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

4/5/2007, 10:44 AM +04
Я этим и зарабатываю... в последнее время. [:roll]
DSCN5160.JPG
DSCN5160.JPG
4/10/2007, 11:04 PM +04
Итак, рычаги и кронштейны к кузову изготовлены и установлены.
С резинками от Хантера вышел конфуз, ибо они оказались несуразно огромного размера, каждая с кулак, и с отв 20мм! [:shock] Так что пришлось обойтись обычными резинками от переднего амортизатора. Предварительные стендовые испытания показали, что работать будут, ибо их по две с каждой стороны и ход рычага приличный. В дальнейшем после ходовых испытаний они будут заменены на более долговечные полиуретановые.
Что сразу ощутилось при езде- подвеска стала работать более "благородно", то есть ухабы, ямы в асфальте сьедаются ею более мягко, появилась некая оттяжка при артикуляции, стало реально тише, хотя подвеска остаётся всё же весьма жёсткой. Теперь черёд испытаний на оффроаде- самый интересный эксперемент! [:hello]
DSCN6942.JPG
DSCN6942.JPG
DSCN6947.JPG
DSCN6947.JPG
Оригинальные технические разработки.
http://www.tracktourist.ru/
tough

Reg.: 2/23/2006
Topics / Posts: 2 / 2451
From: Богучар
Age: 66
Car: Нива-2121/1984г.в

4/11/2007, 12:12 AM +04
KEROSIN +1 [:up]
Zap

Reg.: 10/23/2006
Topics / Posts: 4 / 211
From: Москва
Age: 46
Car: White Niva 21214, 1.7i, 2003, light off-road tuned...

4/11/2007, 12:32 AM +04
Я, конечно, тормоз, но думал, что такие рычаги стоит крепить "в обратную сторону". Сайлентом на кузов, резинками на мост. Какие за и против на этот счет будут?
Кроме того, что теперь удерживает всю эту конструкцию от поперечных перемещений? Только шаровая на А-рычаге?
Бездорожью он рад, лишь спидометр брат
И никто не сидит на хвосте...
Dr.Rust

Reg.: 2/28/2005
Topics / Posts: 3 / 266
From: Москва "СВАО" 8-926-226-12-93
Age: 51
Car: УАЗ 31512 Land Rover 88-3 (Ведровер) Jeep Cherokee/XJ, двс 4л,мкпп.

4/11/2007, 3:48 AM +04
KEROSIN

+5 ...прикольная конструкция!!!
Удача любит - подготовленных! http://laboratory4x4.ru/
Leshiy

Reg.: 3/21/2006
Topics / Posts: 10 / 2046
From: Красноярский край. Уярский р.
Age: 47
Car: 21213, 1,6->1,7; 1995г. - вечный конструктор; Toyota Corolla 1992г., УАЗ 330365 2010г.

4/11/2007, 6:59 AM +04
KEROSIN
Расскажи как делается кронштейн крепления к кузову.
Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь.
---------
1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн
wwm

Reg.: 3/8/2006
Posts: 2992
From: Арзамас
Age: 57
Car: ВАЗ 2121(k) 1990г.

4/11/2007, 7:32 AM +04
KEROSIN
работать они будут... вот только интересно как себя поведут резинки... угол то большой получается при ходе подвески...
если получиться у тебя тоже сделаю... ждем
KEROSIN

Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

4/11/2007, 8:08 AM +04
На самом деле изгибание резинок будет абсолютно одинаковым что на мосту, что на кузове. Просто технологически проще их сделать не трогая мост. На клюшках-то именно так сделано? И работает ,надо заметить, отменно. [:hello] Для того, чтобы не беспокоится за излом тяг при вывешивании я сделал небольшой запас угла вниз на кронштейне. При максимальном вывешивании резинки не будут заломлены, а в верхнем сжатом положении будет ложиться на отбойник или упираться колесом раньше предельного угла изгиба. На самом деле предел очень большой, просто я не смог выгнуть тяги относительно кронштейна руками так, как это может сделать кузов. [:shock] Резинки будут диформироваться сами и относительно друг друга очень долго, посмотрим на сколько их хватит.
Кронштейн я сделал из 2х уголков 75 и 2 пластинок, соединив их в объёмную конструкцию. [:;)]
Кстати, по поводу поперечных перемещений: Продольный сайлент держит поперечные перемещения не хуже поперечного, шайба имеет достаточную площадь, чтобы противостоять болтанию вправо-влево, однако сопротивление резинок вверх и вниз организовано несколько иначе. Вчера меня терзала одна инженерная мысль, которую я видимо сегодня воплащу. Это касается небольших изменений в кронштейне, чтобы увеличить ход подвески вверх без вреда для резинок. Вниз-всё нормально.
Оригинальные технические разработки.
http://www.tracktourist.ru/
podarok

Reg.: 7/4/2005
Posts: 207
From: Ukraine Київ
Age: 46
Car: Niva2121, SuzukiSamurai2.0

4/11/2007, 2:59 PM +04
KEROSIN
Молодця!
Решение инженерно и практично!
Имхо несколько лучшений
- крепление твоего "псевдосайлента" в кузову надо делать из готового П-образного профиля вырезав его странным образом дабы сохранить угол стенки, которая смотрит в сторону рычага и уменьшить количество сварных швов
Мне немного не понравился вариант фиксации в твоем рычаге резьбового соединения - имхо можно немного пофантазировать.

А вообще - мегазачет!

ПС Закинул как реализацию к будущим моим доработкам....
Думаю на длинные тяги такое можно без проблем соорудить(я не хочу А-образника)
Andriy Podanenko
PAK-UANIC
http://offroadmaster.com/forum/index.php?showtopic=2981
http://my.ukrweb.info/ru
KEROSIN

Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

4/12/2007, 12:43 AM +04
Я ничего не изобрёл, просто повторил схему крепления клюшки на хантере. Моё личное имхо, шплинт- лучшая контровка, придуманая для фиксации гайки! [:P] Так что фантазировать тут не надо, проще обратиться к классике технологий, чтобы себя не перемудрить! [:hello]
Сегодня испытал подвеску на вывешивание. Вердикт: суперход, при минимальных потерях на скручивание! Максимальный ход рычага в обе стороны как минимум на 50% превышает возможности пружин! [:roll] В принципе я доволен результатом(как я уже говорил, пришлось несколько усовершенствовать в кронштейне кое- что [:;)] ). После испытаний прокатился по Ленинградке с ветерком вечером из области, ещё раз убедился в пригодности подвески на асфальте, всё гуд. Шёл гружёный хавчиком из Ашана, так что испытания проводились под нагрузкой задней оси авто, что немаловажно. [:hello]
Про конструкцию кронштейна могу сказать, что технологически сделать его так, как сделал я, проще всего, и прочность его на порядки выше необходимой. Если есть желание пойти своим путём- милости просим, потом доложишь.. [:;)]
Оригинальные технические разработки.
http://www.tracktourist.ru/
Инженер

Reg.: 6/14/2005
Posts: 937
From: г.Днепр,Украина
Age: 57
Car: 2121,1986г.,в процессе,Jeep(G-Ch),ГАЗ-69 - строящийся и другие...

@
4/12/2007, 10:01 AM +04
KEROSIN:
просто повторил схему крепления клюшки на хантере.
... вот уже всё большее количество Ниваводов "приобщаются" к УАЗовской теме! [:P] [:P] ,и такое "совместительство", по моему, не повредит
никому.
KEROSIN
А конструкция хорошА! Мне нравиЦЦа! Мастер!
А как всётаки в плане подвижности подвески? Ну в том смысле,что сейчас у тебя рычаги не скручиваются и не "помогают" пружинам и аморт.
и мост чувствует себя гораздо "вольготнее". Вертлявости излишней не
замечено?
(извиняюсь за применение терминов в ковычках, не могу подобрать научных определений)
KEROSIN

Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

4/12/2007, 5:07 PM +04
Нет, скорее наоборот. Повеска стала менее вертлявой. На стандартном рычаге сайлент практически не сжат внешним кольцом. Его первоначальная упругость ограничивается распиранием внутренней втулки, которая в связи со своим небольшим диаметром очень быстро выбирает часть резины вокруг себя образуя зазор. После этого сайлент становится непригодным, ибо сопротивления резины скручиванию нет, втулка крутится внутри него почти свободно. При этом рычаг замечательно перемещается во всех плоскостях, в том числе в плоскости, паралельной поверхности за счёт люфта. Снятые старые рычаги(тяги) я спокойно крутил как хотел во все стороны достаточно легко. [:?]

С продольным сайлентом всё по другому. Во первых, площадь бублика сайлента достаточно большая, чтобы противостоять именно поперечным нагрузкам! Так как сайленты сжимаются гайкой, резина постоянно находится под нагрузкой и сопротивляется как скручиванию, так и изгибу с постоянным усилием до тех пор, пока сайленты не потеряют свои пластичные св-ва. [:hello]
Стоит обратить внимание на то, что в поперечном перемещении рычаг конструктивно имеет большее сопротивление нежели в вертикальном.
Это достигнуто благодаря разной площади соприкосновения сайлента сверху и снизу, слева и справа. Верх и вниз сайленту есть куда утекать, а в поперечной плоскости он сжимается между шайбой и стенкой кронштейна по всей площади. [:roll] При загоне машины на маленькую эстокаду мост спокойно вывесился градусов на 30 без отрыва колеса от земли. Скручивание тяг на глаз было хорошо видно с вывешеной стороны, но не такое критичное, как я предпологал. При предельном вывешивании конструктивно предусмотрено полное выравнивание сайлентов относительно кронштейна, а предельное верхнее положение рычага будет паралельным наклону домика кронштейна, т.е. далеко за пределами реального хода подвески вверх.
Ну вот вроде так. [:roll] Фотки сделаю попозже, выложу, болею я щазз гриппом, блин не до этого. [:?]
Оригинальные технические разработки.
http://www.tracktourist.ru/
sko

Reg.: 1/12/2005
Posts: 112
From: Москва, Люблино
Age: 62
Car: 2131 1,7 карб. 2000г

@
4/12/2007, 6:03 PM +04
KEROSIN:
резина постоянно находится под нагрузкой и сопротивляется как скручиванию, так и изгибу с постоянным усилием до тех пор, пока сайленты не потеряют свои пластичные св-ва
Мне кажется на скручивание эта конструкция не будет работать. Имхо, ось свободно будет крутиться в бубликах вместе с гайкой. Нужно чтобы и верхняя и нижняя шайбы не проворачивались на оси.
Пчёлы тоже фигня.
KEROSIN

Reg.: 12/9/2004
Topics / Posts: 15 / 2224
From: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Age: 54
Car: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29" лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

4/12/2007, 6:06 PM +04
Площади одной шайбы вполне достаточно. Она приварена. После затяжки гайкой чувствуется ощутимое сопротивление скручиванию на руках. [:hello] Т.е. вся часть между рычагом и кронштейном сопротивляется скручиванию в полной мере, а внешняя часть частично. [:P]
DSCN6941.JPG
DSCN6941.JPG
Оригинальные технические разработки.
http://www.tracktourist.ru/
podarok

Reg.: 7/4/2005
Posts: 207
From: Ukraine Київ
Age: 46
Car: Niva2121, SuzukiSamurai2.0

4/12/2007, 7:06 PM +04
KEROSIN
а как у тебя внутри сайлента?
тоисть какого диаметра там дырка в креплениии? стоит ли втулка трубная?
Andriy Podanenko
PAK-UANIC
http://offroadmaster.com/forum/index.php?showtopic=2981
http://my.ukrweb.info/ru
Niva 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески / Тяги зм под А-образник