Ну у меня- то нету этого домика! ![[:shock]](/em?em=c2hvY2s "I'm shocked!")
У меня всё металлическое! К тому же рычаг, который как ты говоришь пружинит- кованый! ![[:roll]](/em?em=cm9sbA "Rolling my eyes")
Выскочить сайленту в моей конструкции не дадут специальные шайбы.
Тяги зм под А-образник
Niva 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 15 older posts on previous page | |||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
wwm Reg.: 3/8/2006
| KEROSIN смотри дело то твое но буртик там маловат и метал или не метал значения не имеет... а если утебя эта втулка будет принимать не только осевые нагрузки я думаю 8 точна нафиг тебе не нужна... удачи. | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Практика покажет! Я не буду упираться рогом относительно данной системы, ибо нет реальных результатов как подверждающих, так и опровергающих мои предположения. По крайней мере всегда есть возможность перейти на хантеровские подушки. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
leha_niva Reg.: 8/9/2006
| KEROSIN интересное решение,я думал вместо шаровой на Аобразник такой сайлент.а теперь ещё тяги.... | ||||
fanngorn Reg.: 1/12/2005 | KEROSIN А не проще ли на стандартной тяге один из салентов заменить наконечником рулевой тяги, например от УАЗа? В плюсе получаем меньшие, чем в варианте с салентом, скручивающие нагрузки на тягу и неограниченные вертикальные хода. Минус конечно тоже есть - будет передаваться больше вибраций на кузов, но т.к. один салент на рычаге останется, думаю в этом не будет ничего криминального. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
tough Reg.: 2/23/2006 | KEROSIN Так то-ж в идеале... .Тут wwm прав,- такое на наших "дорогах" случается нередко,и притом на 08-м и -10-м семействах,которые Нивкиных "дорог" и не знают.Представь,что в болоте налетишь на пенёк... .Тут,как в авиации,нужен шестикратный запас прочности.Не мне-ж тебе говорить.Думаю,ты сам себя уже просто по инерции уговариваешь | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Наконечники выбрасываем как вид сразу! Все элементы подвески обязаны иметь упругий элемент и опеределённое противодействие изгибающему моменту- только сайленты способны решить эту проблему! Что касается 8-10 семейства, то не надо отождествлять схему и инженерное воплощение на них и использоваение всего-навсего сайлента (рабочего элемента) в другой конструкции, с другими решениями узлов. Не может повторяться одна и таже ситуация, при разных инженерных решениях и разных автомобилях! Например в моей конструкции бровка сайлента будет зажата между стальным кольцом и специальной выпуклой шайбой(с большим диаметром, чем кольцо), которая не позволит выскочить бровке через кольцо, или отвалиться тяге! Но если вдруг хоть однажды такое произойдёт, то схема будет тут же пересмотрена в пользу дефендеровско-уазовско-хантеровской конструкции! В данном случае рычаг состоит из 2х элементов. При переходе на уазовскую схему кол-во элементов возрастает до 4х (три сайлента и втулка). По правилам я обязан опробывать хему с наименьшим кол-вом элементов, и лишь после неудачи этого направления увеличивать кол-во элементов в системе. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
fanngorn Reg.: 1/12/2005 | KEROSIN:
Странно, в соседней ветке с А-образником две продольные тяги с двумя салентами каждая (итого четыре) плюс поперечную тягу с двумя салентами мы заменяем одним А-образником с двумя салентами и шаровой опорой (аналогом рулевого наконечника). Хотя в твоём варианте используется рычаг от восьмёрки с двумя дополнительными салентами, но тем не менее существует множество вариантов без восьмёрочного рычага. При этом нород ездит и не жалуется. Где логика? Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Логика тут в том, что шаровых опор, не имеющих противодействия моменту должно быть как можно меньше! По этому во всей схеме шаровое соединение только одно( и то установленое только для отработки критических для сайлентов углов и сохраняющем геометрию положения балки моста)! Если бы было выгодно заменять сайленты шаровыми соединениями, то большая их часть давно бы была заменена на рулевые, шаровые и прочие опоры, обладающие большей живучестью. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| KEROSIN:
Не совсем верное замечание. На самых подготовленных машинах (мною виденных) тяги заканчиваются не сайлентами, а ШС-ми... А они совсем не упруги. ИМXO. Жека | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | я обоими рогами за ШСы! Но у меня не котлета же, я и по дорогам , итить, езжжжжу.. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| А кто запрещает на ШС-ах по дорогам-то? Как мне помниться в Тольятти делали тяги на ШС. Пыльник подходит от рулевых (тоесть ШС был подобран под них). Нартовские Шевики на таких ездили, да думаю и другие Нивы тоже... ИМXO. Жека | ||||
fanngorn Reg.: 1/12/2005 | Дюк В том то всё и дело, что направляющий аппарат на ШСах, а равно на рулевых тягах, шаровых опорах (самодуровский триальный Рэнглер) является беззазорным и обеспечивает очень точную кинематику и минимальные внутренние напряжения в тягах, но очень сильно передаёт все вибрации на кузов. Соответсвенно кроме банального дискомфорта получаем повышенные вибрационные рагрузки на места крепления тяг, и соответственно ускоренное их разрушение. За океаном на всех роккроулерских машинах подвески выполнены на ШСах, у них даже для этих целей производится десяток разных видов ШС-ов, легко стыкующихся с трубами всевозмоных диаметров, но эти машины используются только по своему прямому назначению, а по дорогам общего пользования передвигаются на автовозе, поэтому жёсткость направляющего аппарата идёт только на пользу. Кроме того в сухом климате ШСы практически не страдают от грязи, поэтому как правило используются даже без пыльников. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
KEROSIN Reg.: 12/9/2004 | Хочется ещё добавить к вышеизложеному ещё одну детальку, что яуже озвучивал. ШС не даёт никакого сопротивления скручиванию или пр. диформации рычагов в приделах рабочих углов. Это значит, что вся подвеска работает без каких-либо усилий, ограничиваясь только жёскостью пружин и амо! Если поставить такую подвеску на обычный автомобиль, то его ходовые качества будут сравнимы с убитой вноль штатной подвеской, когда задница ёрзает и кренится на поворотах а рычаги имеют ужасающие хода на отбой при каждой кочке... Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Дюк Reg.: 12/20/2004
| fanngorn Мне казалось здесь сидят трезвые люди понимающие, что одновременно всё не охватить. Для меня все нужные хода подвесок можно отиграть 31/10,5-15 + 1.0-1.5 атм. Поэтому ШС я считаю достойным решением. KEROSIN:
Это только если проэктировщик облажался. В противном случае имеешь идеально работающую подвеску. Не мне тебе рассказывать, как сайленты зажимают подвеску... Те Охлинзы какраз на ШС... ИМXO. Жека | ||||