Щелчки при вывернутом руле

Apple
Когда мост разбирал, в дифференциал не заглядывал? Может сателлиты сносились?

Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:

Неее, дифф вряд ли.

Это напрягает. Я бы грешил на кардан, но ты его осматривал и даже менял крестовину.
Думаю дальше

Дифф идеален, люфтов сателитов нет. На переднем кардане заменил одну крестовину вторую промыл и смазал в холостую иголки вращались идеально, после запрессовывания в кардан начало мемного закусывать. Даже не закусывать а наблюдается некая неровность поворота еле ощущаемая рукой. Может проблема в этом? На внутренних шарнирах беговые дорожки видны но я бы не сказал, что сильные (хотя откуда мне знать какие они должны быть. На королле это была норма). Да и беговых дорожек две. Так должно быть?

В общем вроде нашел причину. Проморгал износ внутреннего правого шарнира, износ вроде небольшой но проверка подтвердила что скорее всего он умер. Проверял так: поднял переднее правое колесо домкратом за нижний рычаг подвески, чтоб угол наклона полуоси сохранился рабочим, завел включил передачу, понижайку и полез под машину в яму. Колесо в этот момент вращалось. Прослушивание выявило металлические щелчки (похожие на перекатывание шариков по металлу с заеданием и последующим щелчком) в районе правого внутреннего шарнира. Снятие и последующий осмотр выявили износ в виде буквы V на той половине шарнира которая на полуоси сидит. На внешней износа нет. Наверное в момент перекатывания между канавками шарик и щелкает. Под нагрузкой видать щелкает сильнее потому как из салона щелчки не слышны, другое дело когда машина едет тогда щелкает на всю громкость. Поменяю напишу результаты.

Избавился от проблемки таким образом. Поменял наружный левый ШРУС - борода. По совету от кое-кого, поменял подшипники левой ступицы. То же не залечил. Одновременно проверил протяжку чего мог - все устойчиво. Тем же периодом поменял левые шаровые (были слабоваты, но не стучали) - и все не впрок! Я уже начал расстраиваться но заметил мааааленькую дырочку во внутреннем пыльнике - сразу погнал на замену внутреннего ШРУСА. При вскрытии заметных причин не обнаружено, смазки вроде вволю, но заменил на новую гранату. Рузультат - тишина в студии, то бишь в кабинете, а точнее в кабине .
Раз такие перемены наступили - сразу и правые шаровые заменил и попутно сальник ступицы(начал активно потеть).
В общем вот такая история. Повторю, этот вал в сборе был заменен по гарантии в моем присутствии буквально тысяч пять назад в октябре прошлого. Агрессивной ездой не балуюсь, внедорожные качества не оттачиваю, все по асфальтику да по соленому снегу. А в прошлый раз проблема была точно такой же, только порван был наружный пыльник. Но все звуковые-трещальные приметы были один в один: при резком трогании на-лево в горку - трещало, а плавно и во всех остальных перемещениях - тишина. Вот так. А мне многие вещали что внутренние ШРУСа - долгожители !
Попутно отмечу следующее. Антикоррозионкой либо грунтиком на заводике ни кто и не мыслил что-либо обработать. Эта разборка самая крупная с момента покупки мобиля, показала - ВСЕ что касается подвески краской тонко "помазанной" - ржавое и ржавущее(мовилем то все не обольешь) . Чуть раньше(года 4 назад) было чууууть получше.

Такая ситуация: лифтанул своего крокодила без премудростей - резинки под пружины, проставки со смещением под шаровые 20 мм, проставки под задние аммы, подрезал отбойник. Отъездил до этого сновья примерно 10ткм, после лифта ничего не трещало ещё столько-же. Но после ДРФ-4, (кто там был, помнят "проезд" до лагеря ), появился треск с левой стороны при повороте налево. Заниматься самому некогда было,да и не хотелось, посему отдал машинку в сервис, где мне поменяли весь левый привод на, как они сказали, "шнивский триподный". Треск пропал... Проехал ещё тыщь 5. Но тут на днях поменял все шаровые, заодно заметил, что резинки,которые я вставлял под передние пружины, потрескались и вылезли наружу. Резинки поставил новые, т.е. машина чуть-чуть приподнялась. Теперь при разгоне (только при разгоне) слышится треск слева при прямолинейном движении. Вот и думаю - толи за 5 ткм шарики успели прокатать канавки в заменяном ШРУСе, и теперь в другом положении (после замены резинок) шумят, толи ШРУС попался дерьмовый, либо эти триподные так не любят нештатных углов работы... Правый ШРУС (обычный, с завода) не шумит. А машину опустить обратно не могу, т.к. колёса (205/70/16 ЕТ35) на поворотах цеплять крылья начинают. Неужели ШРУС опять менять?

Поставь резинку 205х65 или 215х60, у меня без лифта 16" не цепляет(правда вылет у моёй дискотеки Медео-Нова ЕТ40 :?).
А то что шрусы бывают некачественные - см. выше. Да и подшипник ступичный посмотри: может уже устал.

Считаю, для Нивы и 70-й высоты маловато, а ты говоришь 60... Мы же не стритракеры какие-нибудь . Диски об кочки колоть не хочу . Если по асфальту всё время ездить - тогда да.

Ступичный нормальный вроде...

Я львиную долю - до 96% времени - гонзаю по асфальту, по этому, мне этого достаточно. А по остальным процентам ставлю родные лапти.
Трещать много чему есть еще, выше валом причин описано. А треск точно шрусоватый? Может что еще пошукать?

90% что он. Появляется при резком разгоне, потом пропадает. Трещит синхронно с вращением колеса.

Здравствуйте! расскажу и про свои "звуки спереди"
при движении в любом направлении в районе ступичных узлов и наружных ШРУСов раздается звонкое "блям-блям-блям". с изменением скорости блямканье не меняется. меняется только от характера дороги.
при вывешенном колесе: шатаем в горизонтальной плоскости - звонкое "бздынь-бздынь" как будто прямо внутри ступицы. в вертикальной плоскости не шатается колесо (подшипники норм., гайка затянута), если шатать машину из стороны в сторону вдоль поперечной оси (кренить) - теже звонкие "бздынь-бздынь" тамже. такой же звук, только тише - если вал ШРУСов дергать вдоль оси.
на скорости больше 90 км/ч блямканье прекращается.
рулевые в норме. ) если кто помнит - я на них грешил. был не прав.
в ШРУСе смазки валом, пыльники целые.
прочитал эту тему и послушал нивоводов. сделал следующие предположения:
1. выроботка в корпусе наружного ШРУСа. со временем в корпусе образовалась канавка от движения шариков. теперь при движении, люфте колес, шарики то выходят из канавки, то заскакивают обратно.
"за" предположения - если по воде покататься и холодное время звуки на время исчезают, т.е. зазоры уменьшаются и т.д.
"против" предположения - уж очень звонкие звуки. не похоже, что такое может раздаваться из набитого смазкой узла.
2. что-то связанное с шлицевой осью корпуса ШРУСа.
"за" - звук звонкий и исчезает если по воде поездить.
"против" - гайка затянута нормально и подшипник не болтается.
3. всякие фантазии типа супортов... это от усталости, у самого уже от этого блямканья шарики за ролики заходят...
Ваше мнение, господа.

Тогда не парься, меняй шрусята по частям (но мой личный опыт показывает что лучше вал всборе, и желательно купленный в проверенном месте) с тотальным контролем всех операций (смазка, пыльники, прокладку моста, сальников и т.п.). Экономически выгоднее потратить буквально 4 т.р. на вал в сборе, чем дрючится в дороге/бездороге со сломанным передком :o.

Добавлено спустя 9 минут 45 секунд:

Сам же пишешь что смазки валом в шрусе, значит звонко "блямкать" на месте не будет.

После 90 уже мало что слышно, там общий "шумок" многое съедает.

Проверь тоже самое, но при нажатом тормозе - ?

У меня после "удачной" поездки по воде, как раз и поперло - ШРУС и шаровые. Работай методом исключения, быстрее доберешся до истины.

1549 км. мы пробежались. в основном асфальт, бездорожья было очень мало, немного возле Одессы поездил.
все нормально. рецидива небыло. очень устал от характерных вибраций и шумов. а так все нормально.

Появился хруст характерный для внутренней гранаты. На СТО разобрали сказали все нормально заменил на всякий случай и внутреннюю и наружную. Треск при движении прямо с нагрузкой не исчез. Вот я и задумался, у меня на входе в коробку на кардане шрус стоит может это он виноват? У кого нибудь было подобное?

Ни у кого не было....

Обнаружил причину стука в переднем колесе. Ввиду того, что поездил с ослабленной гайкой на ступице, появился сильный "звонкий" люфт в соединении: шлицевое наружней гранаты- шлицевое ступицы. Уже и при нормально затянутой гайке. Визуально сложно выявить, где именно разбилось шлицевое, в гранате или в ступице. Как определить, что разбилось сильнее?? Что нужно заменить. Или просто поменять и то, и другое...
Причем, сама граната не хрустит, не трещщит и люфик внутри неё нормальный.