По порядку:
Насчет конструкция войдет в салон.
Во первых конструкция 100%-но гражданский девайс. Если бы я заморачивался гонянием на скорость по пустыне Гоби, то и конструкция была бы другая. Во вторых площадь верхних кронштейнов куда все прикручено несравнимо больше чем площадь кронштейнов РК, 86 на 730 мм. Толщина металла 4 мм, местами 8 мм + ребро жесткости. Крепятся семью болтами на 8 каждый.
На полу под сиденьем есть усилитель пола, типа поперечного лонжа. Задние болты крепления кронштейнов ставятся уже за ним, то есть кронштейн упирается по сути и в этот усилитель тоже.
Тележка подвешена через сайленты, и хотя ход вверх у нее всего 4 мм, но какое то смягчение очевидно будет.
Кронштейны стоят в таком месте пола где он переходит в тоннель - особенно справа, что придает дополнительную жесткость.
Думаю что если наехать "лыжей" на пенек, то не пол сомнется, а машину на подрамнике поднимет. Хотя специально эксперимент ставить не собираюсь![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Насчет поперечины.
Поперечина слабая не спорю. Изначально была много мощнее. Ослабил для облегчения.
Возможно чего то и оторвет если зацепится. Но при ходе машины вперед гораздо раньше зацепится передняя поперечина или сама раздатка которая висит в реале на 10 мм ниже подрамника, правда почти что в точке, на фотографиях это почему то плохо видно.
Сам подрамник висит не меньше чем на 100 мм выше штатной защиты под РПМ. Поэтому наезд на сучок крайне маловероятен. Если только спрыгнуть с горки на сучкастое бревно, ну от этого вроде глаза у водителя есть.
К тому же поперечина эта вообще приделана для порядку, в крайнем случае можно и без нее ехать.
Еще изначально планировалось снизу поставить защиту. Но shs_sf, который собственно все это сфотографировал, говорит что и так нормально будет, поэтому я пока в раздумьях. Посмотрю осенью как оно будет, лист железа прикрутить недолго.
Про поперечную регулировку
Изначально она предусматривалась, но оказалось что в этом случае правая лыжа колотится по катализатору. До кучи выяснилось, что при такой конструкции положение раздатки на тележке довольно таки не критично. Можно двигать ее вперед назад, перекашивать с боку на бок, вибрация на ручках КПП и РК уменьшается или возрастает, но это почти не передается на кузов.
Насчет снять - поставить.
Конструкция полностью разборная, абсолютно. Нет сваренных деталей. Подпираешь домкратом коробку под ее кронштейн с сайлентом. Ставишь подставки под РК и КПП. Откручиваешь кардан. Снимаешь траверсу. Прикручиваешь кардан.
Потом все ставится по частям. Сначала кронштейны к полу - это было самым сложным. Нужно очень следить что бы кронштейны встали параллельно кузову и относительно друг друга.
Потом прикручиваются лыжи в сборе к переднему уху верхних кронштейнов, причем справа есть тонкость, там "серьга" с сайлентом сразу ставится в верхний кронштейн и они на пару прикручиваются к кузову. То есть потом лыжа прикручивается к серьге. А справа все проще там сначала собирается лыжа потом она просто передней серьгой крепится к кронштейну.
Потом поддомкрачиваем по отдельности каждую лыжу и закрепляем ее в заднем ухе кронштейнов.
После этого ставятся поперечины и кронштейн коробки.
Ставил я все это в одиночку. 4 часа в первый день и еще 2 в следующий выходной приделывал те самые два болта которых нет на снимках. Делал с ямы правда. Думаю за большее время, но и без ямы бы сделал.
Насчет повторения тут да. На коленке ну никак. Точнее если вместо "серег" взять штатные Нивские кронштейны РК, с чего собственно все и начиналось , то можно и на коленке, но я отказался от этого - отрыв аллюминиевой серьги при возросшей общей массе в разы более вероятен.
Для изготовления нужен фрезерный станок, сверлильный и или токарный или что гораздо лучше координатно-расточной - делать отверстия в серьгах под сайленты.
Добавлено спустя 6 минут:
Вообще защиту ставить надо. Промять пол это маловероятно, но вот вероятность вырвать передние болты наверное все же существует.
Насчет конструкция войдет в салон.
Во первых конструкция 100%-но гражданский девайс. Если бы я заморачивался гонянием на скорость по пустыне Гоби, то и конструкция была бы другая. Во вторых площадь верхних кронштейнов куда все прикручено несравнимо больше чем площадь кронштейнов РК, 86 на 730 мм. Толщина металла 4 мм, местами 8 мм + ребро жесткости. Крепятся семью болтами на 8 каждый.
На полу под сиденьем есть усилитель пола, типа поперечного лонжа. Задние болты крепления кронштейнов ставятся уже за ним, то есть кронштейн упирается по сути и в этот усилитель тоже.
Тележка подвешена через сайленты, и хотя ход вверх у нее всего 4 мм, но какое то смягчение очевидно будет.
Кронштейны стоят в таком месте пола где он переходит в тоннель - особенно справа, что придает дополнительную жесткость.
Думаю что если наехать "лыжей" на пенек, то не пол сомнется, а машину на подрамнике поднимет. Хотя специально эксперимент ставить не собираюсь
Насчет поперечины.
Поперечина слабая не спорю. Изначально была много мощнее. Ослабил для облегчения.
Возможно чего то и оторвет если зацепится. Но при ходе машины вперед гораздо раньше зацепится передняя поперечина или сама раздатка которая висит в реале на 10 мм ниже подрамника, правда почти что в точке, на фотографиях это почему то плохо видно.
Сам подрамник висит не меньше чем на 100 мм выше штатной защиты под РПМ. Поэтому наезд на сучок крайне маловероятен. Если только спрыгнуть с горки на сучкастое бревно, ну от этого вроде глаза у водителя есть.
К тому же поперечина эта вообще приделана для порядку, в крайнем случае можно и без нее ехать.
Еще изначально планировалось снизу поставить защиту. Но shs_sf, который собственно все это сфотографировал, говорит что и так нормально будет, поэтому я пока в раздумьях. Посмотрю осенью как оно будет, лист железа прикрутить недолго.
Про поперечную регулировку
Изначально она предусматривалась, но оказалось что в этом случае правая лыжа колотится по катализатору. До кучи выяснилось, что при такой конструкции положение раздатки на тележке довольно таки не критично. Можно двигать ее вперед назад, перекашивать с боку на бок, вибрация на ручках КПП и РК уменьшается или возрастает, но это почти не передается на кузов.
Насчет снять - поставить.
Конструкция полностью разборная, абсолютно. Нет сваренных деталей. Подпираешь домкратом коробку под ее кронштейн с сайлентом. Ставишь подставки под РК и КПП. Откручиваешь кардан. Снимаешь траверсу. Прикручиваешь кардан.
Потом все ставится по частям. Сначала кронштейны к полу - это было самым сложным. Нужно очень следить что бы кронштейны встали параллельно кузову и относительно друг друга.
Потом прикручиваются лыжи в сборе к переднему уху верхних кронштейнов, причем справа есть тонкость, там "серьга" с сайлентом сразу ставится в верхний кронштейн и они на пару прикручиваются к кузову. То есть потом лыжа прикручивается к серьге. А справа все проще там сначала собирается лыжа потом она просто передней серьгой крепится к кронштейну.
Потом поддомкрачиваем по отдельности каждую лыжу и закрепляем ее в заднем ухе кронштейнов.
После этого ставятся поперечины и кронштейн коробки.
Ставил я все это в одиночку. 4 часа в первый день и еще 2 в следующий выходной приделывал те самые два болта которых нет на снимках. Делал с ямы правда. Думаю за большее время, но и без ямы бы сделал.
Насчет повторения тут да. На коленке ну никак. Точнее если вместо "серег" взять штатные Нивские кронштейны РК, с чего собственно все и начиналось
Для изготовления нужен фрезерный станок, сверлильный и или токарный или что гораздо лучше координатно-расточной - делать отверстия в серьгах под сайленты.
Добавлено спустя 6 минут:
Вообще защиту ставить надо. Промять пол это маловероятно, но вот вероятность вырвать передние болты наверное все же существует.