Застрял там без лопаты не обошолся, почему врубал все что есть и ни фига буксовал на месте! Подскажите может быть это из-за резины(voltyre)??
Гость Reg.: 12/6/2004 | Фото156.jpg  | ||||
dinaks Reg.: 5/15/2005 | Rush Единственное что приходит в голову это то, что легковые легче и не провалились на плотном снегу. Ну резина, ну и ветер в лицо... | ||||
fanngorn Reg.: 1/12/2005 | Опыт, опыт и ещё раз опыт! Первая моя посадка на ВлИ-10 была как раз в луже, где до меня прошёл Ford Scorpio. Так что ты не одинок. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Резина широкая и задубевшая на морозе и с дорожным рисунком. Тебе бы тут кусок цепи стянутой болтом помог бы сразу.. | ||||
utma Reg.: 5/29/2005
| Коли есть время и принцып. Я думаю надо было стравить воздух в резине. Сел почему-?. Сбросил газ - Потерял натяг. Нива на многое способна да-же на стандартной резине. Не забывай включать голову перед преодолением засады - енто золотое правило для Нивы.Лишний раз выди пройдись ношками. Теперь самое главное. Все знают как правильно,но лень вперед нас родилась. Нивка - Танк Т-34 | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Rush потому что рулем неправильно работал и на газ давил отдуши (так небось? :)). вот машина и зарылась. | ||||
shs_sf Reg.: 12/8/2004 | Rush тебе банально не повезло - просто колеса оказались в ямках ледяных и соответственно сила трения колес была на столько мала что с ее помощью машина не могла сообщить себе поступательно движение посредствам верчения оных к сожалению в НИВЕ нет осевых блокировок другие проезжали это место "проскакиванием" а ты остановился - вот и результат думаю резина тут была не главное - главное заставить больше колес крутиться - то есть не два (с блоком) а всем бы четырем ну или трем последнее достигается подтягиванием ручника или слабым давление на тормоз при постоянном газе ну исчо было бы неплохо нацчиться технике "раскачки" кароче опыта у тя маловато ну да это ничо - чем больше раз сядешь тем больше опыта появиться | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Возможно ты невключил блокировку с понижайкой заранее, а сначала застрял а потом включил, резина чучуть буксонув образует льдянку на которой трудно трогаться. Если чувствуешь что начал застревать не буксую зря. Мягко и очень мягко пробуй тронуться назад. Я тоже чуть не засл там где девятка сходу прошла. Так что не грусти. | ||||
переезжаем в раздел "Приемы вождения" Моя скромная имха: Очень сложно бывает объяснить пилоту, почему он засадил автомобиль, когда дана только фотка УЖЕ посаженого агрегата и нет никакого описания того, что этому предшествовало (давайте вспомним тему https://www.niva4x4.ru/t/qtqOnPlzRNKBgK7v8UChgQ/1 там автор подробно описывал последовательность действий, в результате удалось найти корень зла). Даже не знаю с чего начать.... Во-первых, сразу пройдусь гусеницами по ответам. Народ, ну как можно сыпать ответы как из лукошка, когда нам ничего не известно из предыстории? К тому же ответы типа "резина не та, давление не то, рулем не так крутишь" не несут в себе никакого смысла. Если там ехал недопривод, то нива там должна проезжать при любых условиях. Следовательно, мы имеем дело с ошибкой в пилотировании, а не с техническими несоответствиями. Во-вторых, пройдусь по автору Если ты хочешь знать, почему ты застрял, то описывай, что делал, чтобы засадить авто (почитай ссылочку). На фото хорошо видно, что автомобиль вполне способен выехать самостоятельно без проведения ландшафтных работ. Но... при наличии навыков. А то, что накопал колесами ямы, значит только, что неадекватно воспользовался педалью газа. Когда имеешь дело со снегом, то даже при небольшом подсаживании авто трогаться всегда лучше враскачку. Но не "первая-задняя-первая", а играть сцеплением. На минимальном газу. Суть такая: газа минимум, чуть приотпускаем сцепление (только не медленно, как ученики и не резко, как рейсеры, надо искать середину - чтобы и мотор не заглох и чтобы колеса в букс не сорвались). Автомобиль чуть качнулся вперед, даже на пару сантиметров - уже хорошо. Сцепление в пол. Авто откатывается назад. Опять приотпускаем педаль сцепления в момент "замирания" авто в точке максимального отката. И так продолжаем увеличивать амплитуду колебаний до необходимой Даже если начнешь двигаться с пятого качка, не беда. Обороты на успех сего действа не влияют. Распространено заблуждение, что для покорения бездорожья нужен мощный мотор, а также, что чем больше обороты, тем больше "мощщ", а чем она больше, тем мы быстрее уедем. Есть простая джиперская истина- нажатие на педаль газа дает колесам команду: копать тут! | |||||
черный дембель:
| |||||
браво браво | |||||
Таки не пониль, я шо тут, всех перепугал? Так я не злой, вы шо? | |||||
Николай Reg.: 2/23/2006
| LOMM:
Всё зависит от оператора - черному дембелю | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | у нас говорят по-другому - все зависит от прокладки ЗЫ: ту автор постинга - ниче личного, все с опытом приходит | ||||
aleks-700 Reg.: 11/3/2005 | Для того чтобы застрять надо только время и место и что бы удача повернулась задом в этом убедился не дале как 22.02 сего года поехав на рыбалку не взял хайджек и в 15 км от берега рядом с эстонией провалил наст как раз над заломом (небольшими торосами) хорошо хоть цепи были не выложены веселился часа полтора 060222_132801.jpg  Понты начинаются там, где кончается дорога проходимец 213 1999г. 1.7 карб вебер спорт | ||||