Оптимальные обороты двигателя — вред для машины и экономия

не давать машину, что может быть доходчивей?

Выпороть. И-только...

Вообще-то это приспособление позволяет сбросить избыточное давление при запуске холодного двигателя. А в мороз, да при густом масле давануть может более чем...

ХХ- вообще не режим для мотора. Всего лишь способ переждать задержку. Никакой пользы, кпд - 0.
НО! Раньше считалось, что лучше обороты хх делать чуть повыше. 1000-1100. Давление выше(особенно, если двиг. не первой свежести...) и при необходимости принять нагрузку - мотору будет полегче.

Ты не нервничай, не хочешь не пиши.
Вот и я говорю, что клин не давлением создаётся, сам почитай, что народ пишет, что типа , чем больше давление создаёт насос, тем круче клин.

Как нагрузка влияет на подачу масла, будет давление масла 0,2 или 5, оно же смазываться не перестанет.

а про дебит забываем? чем ниже обороты, тем ниже объем подачи масла насосом, а щели то все те же... потому и давление низкое, что не хватает подачи для компенсации расхода. поэтому давление 0,2 никак не достаточно для смазывания.

да ну? не дашь давления- откуда масло возьмется в паре трения? в "открытой стороны" то оно свободно выдавливается... нет уж, клин создается таки давлением. ну и плюс "размазывание ровным слоем" масла по окружности за счет вращения деталей, но главное- давление и зазоры в подшипниках скольжения.
а клапан ставят не потому что клин слишком крутой получится, а потому что порвет насос или что то более "тонкое", если не ограничивать максимальное давление.

Ну ты же не отрицаешь, что и тот и другой смазывать надо?

Это формула верна только для заполнения емкости какой-нибудь, тут маслопроводы заполнены, а ёмкость куда надо залить масло... ну нет её практически, потому количестом поданным за единицу времени можно пренебречь. Здесь система смазки напоминает некоторые (раньше помню на УАЗе были) выжимные подшипники, шланг заполненный смазкой, а на другом конце крышка на резьбе, подкрутил смазка добавилась, тут жидкая текучая потому и давление нужно, больше-меньше не принципиально, но не ниже рассчитанного минимума, чтоб всем и к РВ дошло.

Ну вы уж определитесь между собой, а то на меня напали.

Сворачивало зубья на грибке. Выдавливало прокладки.
А без давления - масло до распредвала не пойдет. Кроме того - масло не только смазывает, но и охлаждает трущиеся пары. В любом случае - обороты дают давление.

Ну про зубья, так, возможно, а прокладки какие выдавливало?

Я не нервничаю, где ты видишь большие буквы или много восклицательных знаков?
Просто раньше ,я не думал, что именно тебе придётся объяснять очевидные вещи...
Масляный клин в движущихся частях механизмов, это примерно тоже, что подъёмная сила при взлёте самолёта.
Нужны три фактора: Наличие упругой среды(масло,воздух)
"угол атаки"(задаётся формой детали, крыла)
Скорость перемещения(деталь отн. детали, крыла отн. поверхности).

Давление масла нужно, чтобы своевременно донести порцию масла до самых отдалённых уголков(вкладышей последнего цилиндра, распредвала).
По пути следования, масло "выливается" через зазоры в первых парах трения. При недостаточном давлении до вкладышей 4-го цилиндра оно может просто недойти. А ты в это время, допустим, дал большую нагрузку(придавил педальку). Тот слой масла что был в паре трения, начнёт выдавливаться. Через несколько десятков оборотов при таких условиях разделительного(жидкостного слоя) просто не останется и металл встретится с металлом...
На режиме ХХ двигатель может работать часами вообще со слитым маслом. Достаточно тех "следов" масла, что было подано туда ранее.
Нагрузки нет, оно не выдавливается. А какой-то тонкий слой держится за счёт крепких межмолекулярных связей(попробуй отмыть жирную тарелку без мыла, она долго останется скользкой).
Этим эффектом пользуются для рекламы всяких чудо-средств для "омоложения" двигателя, демонстрируя работающий двигатель со снятым поддоном.
Но в реальных режимах эксплуатации масло должно гарантированно поступать ко всем парам трения в нужном колличестве. Для этого и нужно давление в системе.

Почему в зоне оборотов 3000+/- нет износа(почти нет) как при полной нагрузке, так и при частичной. Да потому, что при этих оборотах соблюдаются вышеупомянутые три условия клина(при соответствующей вязкости масла, конечно).
Т.е. давление(максимальное, что может обеспечить горючая смесь сгорающая в идеальных условиях(выше не бывает)), которое оказывает одна деталь на другую не способно продавить масляную плёнку до соприкосновения деталей. Эта плёнка продавится, только, когда двигатель потеряет обороты, снизится производительность маслонасоса и давление в системе, т.е. эта плёнка станет недостаточной толщины. Или ,когда добавится дополнительная сила, центробежная, от чрезмерно возросших оборотов.
...или масло нагреется и разжижится...

...Ладно... Проще...
Вспомним детство. Фильмы про искателей индейских сокровищь...
Представим себе древнюю индейскую ловушку.
Заходим мы в пещеру, в которой с потолка свисают сталактиты, а из пола растут сталагмиты, и вдруг... Потолок поехал относительно пола, и начал стремительно приближаться к нему!
Так вот, детали двигателя, в микроструктуре очень похожи на эту картинку, особенно нового. Поэтому, кстати, так важна обкатка, чтобы ломать эти "сосульки" постепенно нужно плавное, поэтапное увеличение нагрузки, иначе они сцепятся как зубъя шестерён, и вырвут кусок "пола" или "потолка", образуется задир, который потом ничем не запаломбируешь( в него тоже будет в дальнейшем "уходить" часть масляного клина) и жизнь такого мотора будет короче, чем правильно обкатаного.

Так вот если "закачать" между этим полом и потолком приличную бурную речку , из вязкой субстанции, то она не даст потолку сомкнуться с полом. Но как только напор "речки" иссякнет, потолок упадёт на пол...
Извиняюсь за много букафф...

Не отрицаю.
Но трение качения на порядок(порядки) меньше трения скольжения.
Поэтому для шарикоподшипников достаточно масляного тумана, а вкладыши смазываются под давлением.

Хочешь сказать, что давление в первых парах выше, чем в последних? Но ведь на то и жидкость, что давление ВЕЗДЕ одинаковое.

По-моему ты устал, при чём тут нагрузка.

Всё, лучше удали.

Короче, обороты лучше порядка 3000 (я всегда за), но я ещё раз скажу, это не из-за того, что давление в системе смазки, выше, чем при 700, этих оборотов ДОСТАТОЧНО (вернее этого давления), чтобы нормально смазывать двигатель, при ЛЮБЫХ нагрузках.

Расскажу инженерам - пущай посмеются! Ты поездий на 700 оборотах подольше и потом расскажи нам какие у тебя образовались дефекты цилиндров, колена и распреда!

jett
...Тебе я больше ничего объяснять не буду. Бесполезно...

kd_Rash, странно, здесь не написано, хотя косвенно это намекается. Но это точно дивгатель на основе 21083 (либо сам 21083 либо 2111, что в данном случае не важно). Да и тем более другого мотора у зарулёвцев просто нет.

Вот как бы это намекает. Да и по фоткам блока видно.

С чего это? Оно везде разное - самое большое после насоса- самое маленькое на последнем и самом изношенном потребителе.

а вот это вообще-то важно

Отговорки, оправдания, бла-бла-бла....
Прежде, чем поучать, научитесь внимательно слушать собеседника, чтобы не бросаться необдуманными «фразами»

з.ы.
двигатель ваз-2111 - мах крут. момент при 3000 об.
двигатель ваз-21083 - мах крут. момент при 3500 об.
КТО сказал, что эти данные нам не важны, если мы хотим разобраться с теорией двигателя, которую каждый здесь трактует по-своему.

Удачи!