Оптимальные обороты двигателя — вред для машины и экономия

У меня полностью такой же стиль езды!

А разве двигатель не смазывается на холостых (700-800) оборотах? Откуда берется цифра оборотов, на которых он начинает смазывается? По моему с исправного датчика давления - есть давление в маслопроводе (лампочка не горит), есть смазка?

Dual
Medvedka21213
Смазку можно и самотеком организовать-канистру с маслом на крышу поставить!
А 700-800 об. ХХ задано совсем не для смазки, а чтоб генератор из потребителя эл. энергии от акку превращался при таких оборотах в источник эл. энергии! А если дизель? То для работы самого мотора генератор и ваще не нужон!

А я по настроению. Иногда 50км/ч на четвертой, иногда 70 км/ч на второй. Обычно переключаюсь на 3000 об/мин. При обгоне - до 5500 об/мин. А какой подхват после 4000-4500 .
На трассе не ниже 3000, т.к. у меня 4ступка .

Аналогично. 3800 - это 100км/ч на четвертой (4 ст. КПП). Дальше раскручивать - страшно. 5000-5500 - только кратковременно, стоя в гараже

Чего-то ты меня обманываешь. У меня, на машинке того же года выпуска что и твоя, 3800 - это 75 - 80 км/ч. Не больше.
Может у тебя главные пары какие-то другие или колесья диаметром меньше?

Я вот по трассе держу около 5тыс, кратковременно доводя до 5500 при обгонах. Получается крейсерская 110 км/ч, при обгоне около 120-125км/ч по спидометру.

MasterHome
Может и не абсурд, судовые дизеля где то столько и крутят, так они вооон по скольки ходят, и работают при этом отнюдь не два-четыре часа в день.

NaSOS

Ты меня удивил! В смысле, я действительно удивлен. КПП 4ст., ГП 4,3, колеса 16", резина 27". Одним словом, все стандарт. Как-то разогнался до 120 км/ч - было около 4500 об. Может быть сильно отличаются показания наших тахометров?

разве это стандарт для ВАЗ-2121,1600куб.см, 1981 г.в ??

Эх-эх-эх...

3000 - это ровно 80 км/ч на 2121 с ГП 4.1 и штатной резиной. Проверено не раз на практике и в теории путем пересчета - все сходится.

а насчет раскрутки, раскрутка мотора - это процесс неуправляемого заброса оборотов мотора под воздействием внешних факторов. Раскрутка двигателя чаще всего актуальна для авиационных поршневых и турбореактивных двигателей.
В чем суть - благодаря тому что на винт самолета действует все время сила сопротивления воздуха, может произойти ситуация когда набегающий поток воздуха начнет раскручивать двигатель, и двигатель превысит разрешенные обороты работы. При этом происходит перегрев, выдавливание масла из под суфлеров и куча других гадостей. Кроме этого происходит или может происходить куча других гадостей. На турбореактивных сама по себе раскрутка обычно не проявляется, у них другие проблемы - в случае нештатной работы компрессора происходит срыв потока в компрессоре (помпаж) и двигатель начинает сжигать сам себя - резко растет температура движка, и если его не выключить - то двигатель загорится и взорвется.
На автомобиле раскрутка двигателя маловероятна по двум причинам - для того что б раскрутить автомобильный мотор нужно что бы некая сила толкала автомобиль со скоростью превышающую максимально допустимую на самой высокой передаче - т.е. что б например на 5-ой передаче обороты движка вышли за границу разрешенной зоны. Кроме этого на оборотах близких к максимально разрешенным происходит зависание клапанов что приводит к провалу мощности и падению оборотов (ну и при длительной работе на таких оборотах можно повредить клапаны и поршни).
В случае если по каким-то причинам клинит педаль или что-то происходит с карбюратором - наипростейшее решение - торможение с включенной высшей передачей. Если же это сделать невозможно - машина стоит - то надо просто обеспечить выключение двигателя, вплоть до сбрасывания минусовой клеммы с АКБ. Кстати на самолетах в кабине пилота есть рычаг обесточивания борта - одно движение и липистричества нет.

Вот и все. Вообще еще ни разу не слышал что б кто-то смог сделать раскрутку движка на автомобиле. Разве что действительно запор на прицепе за формулой1 тащить.

Это ты меня удивляешь. Я по формуле прикидывал для ГП 4.3 и 4КПП, то 132 км/ч - это как раз 5600. Значит у тебя ГП другие...

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:

Можно найти какой-нибудь крутой склон и желательно затяжной. Втыкаешь понижайку, выжимаешь сцепление и покатился...
Когда разгонишься до 80 км/ч - отпускай сцепление. Прощайся со сцелением :-)

Возвращаясь к теме! А вот на 1,8 инж. приходится переучиваться. Я привык на 1,7 карб. выкручивать до 5000-5500 оборотов, да чтобы подхват еще был, а на 1,8 инж. не то. Крути - не крути на 4500 разгон ломовой, а потом ни фига и не крутится и не едит! Так что при разгоне приходится переключаться на следующую раньше!

Именно, я в свое время поэтому и спрашивал не вредно ли ездить на невысоких оборотах. Двиг.1.8 имеет отличную тягу на низах в ущерб тяге на верхах, что как я полагаю на ниве есть ЗЕР ГУТ.
А если туда еще и тюнинговый распредвал прикрутить (03 например) - получается просто ТРАКТОР.

А как в светофорных гонках участвовать если мотор не крутится? Лучше бы что и тяга была и крутился бы как хондовский!
Ну можно же пофантазировать!

Так тогда уже наод идти до конца - ставишь какой-нибудь тойотовский или ниссановский легковой мотор на 1.8 или 2 литра, и радуешся жизни. Тянет аки зверь, крутится до 8 тыщь оборотов, машина по резвости оставляет зубильщиков далеко позади.