Выключаю на ходу при сбросе газа или выжав сцепление и слегка притормозив.
| 180 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | |||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan В том-то все и дело, что это получается не всегда и не у всех. В статье в FAQ, обсужденной первоначально в этой ветке, написано, почему такое может быть и что в этом случае надо делать. Статья основана на моих теоретических изысканиях (сам я тоже без проблем выключаю блокировку), а постинг mk47 - еще одно (и далеко не первое) подтверждение моей теории. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | закисло... эт не так страшно. Главное что б сама раздатка работала. У меня тоже плохо выключается ( не с первого раза ), описанные способы помогают. Только вот выключается блокировка * выскакивает ) самопроизвольно при движении... чую ремонт раздатки не за горами. Кроме неё есчё... и есчё... как прикину, что надо бы ремонтировать... так вздрогну :)... не даром говорят, что по ремонту ( запчасти ) Нива дороже 99-й :)... | ||||
Meat_12237 Рег.: 31.08.2005 | Решил разрбраться в работе трансмиссии автомобиля. Изучил сообщение от 29 марта 2005 г.(t=1434). 1) Как доказать, что момент в дифференциале делиться делится 50/50 ? 2) Пусть автомобиль движется в повороте. Угловые скорости колёс различны. Ускорям автомобиль - соответственно угловые ускорения тоже будут различны. Моменты инерции колёс одинаковы одинаковы. Получается, что к колёсам приложены различные моменты. Это уже деление момента не 50/50. В чём я ошибаюсь ? 21213 карб. 1,8 1997г.р. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Meat_12237:
В симметричном дифференциале (он может быть и несимметричным). Убедиться просто. Момент преобразуется в соответствии с передаточным отношением. Затормаживаем один из выходов дифференцияла и считаем или измеряем передаточное отношение от первичного вала к незаглушенному вторичному. Затем затормаживаем второй вторичный вал и делаем то же самое. Если передаточные отношения одинаковы (а для симметричного дифференциала это так) то момент распределяется между валами поровну. Meat_12237:
Ошибаешься вот в чем. Колесо раскручивается тем же моментом, который пришел от дифференциала. Часть этого момента тратится на раскручивание колеса, часть - на тяговое усилие. Чем больше ускорение, тем большая доля момента будет тратиться на раскручивание колеса. Но распределение момента в дифференциале это не изменяет - изменится тяговое усилие в точке контакта колес с поверхностью. | ||||
Dragon Имя: Кирилл | А почему если вывесить мост и покрутить кардан колеса в разные стороны крутяться, а при движении по твердому покрыитию в одну, ну никак этого не пойму, не смотря на красочные иллюстрации Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Dragon Что-то ты путаешь, в разные стороны не могут. А вот то, что может крутиться одно, то это из-за незначительной разницы в моментах сил трения справа и слева. Но при движении эта разница неощутима из-за того, что момент на колесах на два порядка больше. | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Dragon:
Ты наверно крутил не кардан, а одно из колёс. Кардан при этом был неподвижен.Второе колесо крутилось в противоположную сторону. С уважением, Михаил. | ||||
Gimalaev Рег.: 14.10.2005
| Meat_12237:
Да забудьте вы про момент инерции колёс - он тут вообще не причём! В этом вопросе силами трения и моментами инерции можно смело принебречь!!!
Все расчеты касаемо момента, можно проводить исключительно в ситуации когда автомобиль стоит на дороге. Тогда момент "делится", поскольку есть реакция (противомомент). Это по-сути третий закон Ньютона, школьная физика.
В твоём примере(ну если уж совсем точно) на колёсах будет реализован абсолютно одинаковый момент. Просто на внешнем, чуть больше его потребуется на преодоление момента инерции, чем на внутреннем. Соответственно на внутреннем чуть больше момента "уйдёт" на разгон самой машины. Добавлено спустя 6 минут 30 секунд: Meat_12237, и вот ссылка в ФАК, если не прочёл ещё: http://www.niva-faq.msk.ru/tehni…sch/ustrojst/privod/privod.htm#7 упс... | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | ALER Я не собираюсь опровергать твою теорию, просто хочу дополнить её альтернативными приёмами выключения.Т.е. сброс газа или торможение являются заменой движению задним ходом.А цель при этом достигается одна и та же: смена направления усилий в трансмиссии. В первый момент при торможении или сбросе газа происходит "расслабление" в зацеплении трансмиссии и в этот момент производится выключение блокировки. Так же, при сбросе газа, выключат передачи в КПП без выключения сцепления(хотя это может быть и не совсем тот случай). | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan Дело в том, что помимо смены направления усилия надо сменить и направление движения. Если скажем, задние колеса чуть больше передних, то задний кардан все время будет стремиться отстать от переднего: и при разгоне, и при торможении, и при выключенном сцеплении. И даже после того, как машина остановится, это напряжение останется: за счет деформации резины. А вот при смене направления движения возникнет момент, когда произойдет то, что ты назвал "расслаблением", за которым начнется новое "зажатие", но уже в другую сторону. Передача момента от двигателя коробкой и верхними валами раздатки и далее - к редукторам - здесь не играет никакой роли. | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | ALER А посмотри ,что происходит при торможении двигателем? Происходит смена направления прилагаемых усилий, что равнозначно смене направления движения. Да вобщем переключайтесь кто как хочет и кому как нравится. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan Усилие меняется, а накопление разности в пробеге передних и задних колес остается. Усилие внутри элементов трансмиссии (клдеса, привода-полуоси, редуктора, карданы) при включенной блокировке может значительно превышать усилие, передаваемое от двигателя. Проиллюстрирую это простым примером: заставить колеса Нивы пробуксовать на асфальте практически невозможно (разве что песком его посыпать или совсем лысую резину обуть). А при включенной блокировке какие-то колеса хошь - не хошь, а пробуксовывают. | ||||
Shihan Рег.: 22.07.2005 | ALER Торможение двигателем просто как пример по смене направления усилий(может не совсем удачный). Вобщем я сдаюсь | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Shihan Shihan:
Так я просто выключаю без проблем и все | ||||