Датчик кислорода отсоединял. Ни каких изменений. У меня по сути две ошибки. Пропуски в цилиндрах и неисправность датчика кислорода. При чём нагревательного элемента. Мне хотелось бы понять, взаимосвязаны эти ошибки между собой, или нет? Ещё, что хотелось бы понять, почему когда у меня на ходу пропадает тяга, я пере запускаю двигатель, и он начинает ехать? Есть ещё такой момент, когда машина стоит и работает двигатель на холостом ходу, через какое то время начинают плавать обороты. Про массу спасибо, посмотрю.
| 150 сообщений на предыдущих страницах | |||||
elektric Рег.: 16.01.2011 | |||||
Sa300d Имя: Александр | elektric:
Эти ошибки не взаимосвязаны. Сгоревший подогрев зонда сказывается только пока мотор холодный, а потом зонд и сам прогревается и не имеет значения, сгорел подогрев или нет. Перезапуск двигателя может помогает в двух-трёх вариантах, на мой взгляд. 1) При перезапуске мотор встряхивает и пропавший контакт восстанавливается. 2) За не большую паузу косячный элемент немного остывает и после запуска снова работоспособен, но не на долго. 3) При работе проходит критический сбой, который восстанавливается лишь при вкл/выкл зажигания. 4) Грязючка в форсунке встряхивается/расшевеливается. Может промыть инжектор? Это как минимум не вредно, если давно не делали, то по-любому надо, не дорого. Всё же попробуйте переставить местами форсунки - быстро, просто, без затрат, а может оказаться информативно. | ||||
SAMARSKIY Рег.: 06.03.2010
| elektric Я бы еще компрессию смерил. Она покажет на гидрики, клапана и общее состояние ЦПГ. Подумал. Склоняюсь к форсункам. Если б гидрик, грохотало бы. "Когда вся грязь народного суда Моей душе и сердцу докучала, Я посылал всех с гордостью туда, Где наша жизнь взяла свое начало." | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | elektric:
Виной всему ДК. Потому как контроллер после запуска не сразу и не постоянно к нему обращается, а когда обращается, то получает неверные показания и глючит. Если есть возможность, возьми у кого-нибудь на день заведомо исправный ДК и убедись. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Sa300d Имя: Александр | yonnex001:
Не понимал никогда этих слов... Что значит в данной ситуации "глюсит"? Глючит - значит работает не по заданной проге, через одно место. Лямбда зонд довольно уязвим, так что блок управления рассчитан на всякие фокусы с той стороны. Что-бы там зонд не выкоблучивал, вплоть до КЗ, блок на это остро не отреагирует. Сколько раз приходили машины с давно протухшими лямбдами. Приговариваешь, а чел не верит - машина же хорошо работает. Плюс, если лямбда сдохла как-то не удачно, и блоку это всёже сильно поперёк проги, то тут спасает отключение зонда. А ТС пишет, что на это реакции нет. Значит, зонд не при чём. Плюс эту проблему легко поймать любым сканером и даже обычным вольтметром. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Sa300d:
Да, если контроллер видит по ошибке, что ДК неисправен, то он переходит в режим аналогичный его отключению, при этом приходя к определенной программе. Если состояние системы впрыска далеко от нового, то не удивительно, что будет неправильное смесеобразование. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Sa300d Имя: Александр | yonnex001:
Тогда замены зонда будет не достаточно. Промывка, может УЗ, чистка дросселя с разборкой, замер топливного давления. | ||||
elektric Рег.: 16.01.2011 | Я глубоко в двигатель не полезу. У меня для этого нет ни времени, ни места, и если честно, желания. Я, с вашей помощью, хочу понять, насколько глубока проблема. Найти пропавший контакт, или обрыв провода я смогу ещё. Вот я и хочу выяснить, это проблема электричества или механики, если так можно выразиться. Про датчик кислорода. Бортовой компьютер мне показывает неисправность нагрева этого датчика. Он даже мне показывает напряжение на этом датчике. При холодном двигателе это 0,45. Что это - вольты, амперы, омы, я не знаю. Но при прогреве это число начинает меняться. Оно уменьшается. при перегазовках может увеличиваться. Но на холодную оно стоит и не меняется. Ещё что я заметил. Едешь, всё нормально. Двигатель тянет. И вдруг пропадает тяга и я в этот момент вижу, что начинает моргать лампочка "чек двигателя". Я прямо на ходу глушу двигатель и через пару секунд завожу и появляется тяга. Я не механик и слабо представляю себе работу газораспределительного механизма. Но мне кажется, что проблема всё таки не в клапанах. И гидроцилиндрах. Потому что она бы тогда была постоянной и перезапуск двигателя не влиял бы на работу двигателя. Я звонил в сервис, они мне говорят, что, мол, ты хочешь. Двигатель больше 150000 пробега. Надо перебирать... Мол капитальный ремонт делать. Но двигатель масло не жрёт, тосол не уходит... В принципе я езжу каждый день... Хотел малой кровью обойтись... А сейчас я хочу определится, связаны пропуски зажигания и датчиком кислорода. Или нет. Если нет, тогда я не знаю, что может быть... Про массу тут говорили, но руки пока не дошли посмотреть... | ||||
green_jr Рег.: 24.08.2013 | elektric Катализатор установлен или выпотрошен уже? Если стоит, проверь состояние, не забит(разрушен)? А 150 000 км пробега далеко не показатель для капремонта. У меня на рабочей ниве 2007 г.в. пробег около 320 000 км, ДВС не капиталил, и повода для вскрытия пока нет. Добавлено спустя 15 минут 16 секунд: elektric Бортовой компьютер показывает напряжение в милливольтах, если не ошибаюсь, 0,45 на холодном двигателе - это норма. После того как лямда прогреется напряжение начинает "скакать" от 0,05 до 0,9, если снова не ошибаюсь. Это его рабочий режим. Плохо когда напряжение не меняется или как бы "подвисает" на каком-то значении. А про катализатор пишу потому что у меня, когда он развалился, его остатки перекрывали выхлоп , двигатель "троил" и тяга пропадала. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | green_jr Это вольты, а не милливольты. | ||||
Sa300d Имя: Александр | elektric:
По делу. Если по телефону сразу капиталят мотор - не посещайте больше тот сервис, ибо разводилово. Показания к капиталке - стук, компрессия. Но не периодическая потеря тяги. Пропуски зажигания не связаны с лямбда зондом. Если бы были связаны, то отключение зонда бы помогло, а у Вас не помогает. Если проблема в гидриках, то вы сильно рискуете, на мой взгляд, катаясь каждый день. Капиталку Вы вряд-ли организуете таким образом, а вот замену ГБЦ - можно. Наверное Вам надо поискать хорошего механика с навыками диагноста или толковый сервис. | ||||
KINHz Рег.: 15.11.2010 | Тяга пропадает топливо не поступает, мыть (менять) Уплотнения посмотри на форсунках, рампе, заменять пора. У меня от этого троило и обороты плавали.Срок им пришел. Причем 2 раза меняли, тысячи через 2, качество оказалось... Multitronics ri500 | ||||
Sa300d Имя: Александр | KINHz:
По идее, если уплотнения стали плохие и появился подсос воздуха, должна вылезти ошибка о слишком бедной смеси. Но можно и подсос проверить, это быстро - ВД-шкой попшикать под рампу - если мотор реагирует, значит подсос есть. | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | Sa300d:
В такой ситуации никаких ошибок не вылазит, в том то и проблема у некоторых, что не знают где копать.. | ||||
KINHz Рег.: 15.11.2010 | Bask:
Вот правильно сказал ошибок - 0, а ВД -шкой пшикали и на форсунки, и под рампу. Выяснили, заменили. только 2 раза из-за качества резиновых изделий пришлось это делать. А по виду, что те, что другие одинаковые были Multitronics ri500 | ||||