Спасибо, с Вашей помощью с инжектором немного разобрался! Буду дальше готовиться к покупке, изучать прочие вопросы.
| 270 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Allexandr Рег.: 06.01.2014 | |||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | АЛЕР:
Алексей, уточню. E-газ всё-таки с конца 2010 г. У меня 2011 г.в., у знакомого - как раз конца 2010г. Allexandr:
Я лично сейчас всё же предпочёл бы без E-газа при прочих равных P.S. Насчёт машины знакомого - лажанулся я С тросиком у него нивка. Сегодня разговаривали. Ничего личного. Такая работа. | ||||
avk666 Рег.: 09.06.2009 | АЛЕР:
И ранее 2004 года брать не стоит Слишком много новых (шнивских) деталей в ней стоит после этого - ступицы, шрусы, задний мост. Не будет проблем с покупкой нормальных "заводских" запчастей. | ||||
exolon Рег.: 01.02.2013 | На мой взгляд, лучше инжектор. У самого 213-я карбюраторная. Дело в том что запчастей на карбюратор уже почти нет. С каждым годом все меньше и меньше. | ||||
Gromoboj Рег.: 01.01.2012 | exolon:
Согласен. И запчастей больше, и заводится лучше, и расход топлива меньше, и езда комфортней. И, что бы там не говорили, не заметил я, чтобы в говнах инжектор уступал карбюратору. Насчёт ремонтопригодности - не так страшен чёрт, как его малютка Майк Q:
А чего так? Я пока никаких косяков от Е-газа не видел. Машину, правда, не топил.  Выбирая Богов - мы выбираем судьбу... | ||||
AGNru Рег.: 13.02.2013 | Майк Q:
С февраля 2011 года, если не ошибаюсь Е-Газ пошел. Gromoboj:
Если с мотором что-то делать - он начинает мешать... Шить их нормально так и не научились в гаражах. А так то узел довольно надежный. Продам свою ниву, вопросы в личку. | ||||
Серега36 Рег.: 21.12.2012 | Я не противник технического прогресса и понимаю, что инжектор лучше. Не зря же весь мир отказался от карбов. НО! Есть один очень важный (по крайней мере для меня) нюанс. Это ГБО. Платить за бак бензина больше тыщи - По поводу запчастей... Пока не испытывал никаких проблем с запчастями по двигателю. Да и что нельзя поставить с инжа на карб? Много ли таких деталей? А детальки н/о в трансмисии-подвеске никакого отношения к инжектору не имеют. ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3...5см, резаная КФ, и пр. - продана... | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | Серега36:
Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд: Gromoboj:
Пожалуй подпишусь под этими словами,. Сам недавно перешел на инж. Касаемо тяги в снегу понравилось тоже больше, чем на карбе. в условиях грязи еще не испытывал. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | Да какой тут может быть разговор? Это государство и "зелёные" диктуют вам... Нива, как нива, по назначению: оторваться к чёрту на кулички на пару недель Чоб на пару тыс км никого не было Да хоть убейте, карб и только карб. Неча перечислять фигову тучу достоинств- это для города. Они есть, энти самые достоинства, но, еслиб мне было до 50ти, на шевик яб не сел... ИМХО 213я- это та самая золотая серединка. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | вва:
На карбе я бы не рискнул так далеко отъезжать. Стремно! Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | вва У меня друган, ему сейчас 25, пару лет назад долбанул тур по России в 9000 километров на инжекторе. | ||||
вва Рег.: 04.11.2008 | yonnex001 yonnex001:
Мда... Энто аргумент Bask:
Вот, 41 тысяча, и начал плавать ХХ не системно. Датчик ПДЗ, РХХ? На 5й тысяче перебирал ГК, так что знаю что это, и представляю себе надёжность этого апендикса. И на карбе были проблемки, но, дунул -плюнул, и пошли! Всего-то надо изучить, и не делать глупостей. Зять на моей 213й под девяносто накатывает, вааще не грузится надёжностью. Канешно, я напрягся, разобрался... Прикупил датчиков, пару форсунок , пару ГК, натяжитель.... А если "сядет" ГК- конец распреду? Где нить у тихой речушки под разлапистой сосной? Система охлаждения- это вообще песня в плане надёжности. Счас ломаю голову: как регулирование температуры поправильней сделать. А ещё на 213й как-то заправлялся- чёрная краска с порога слезла от пролитого бензина ( тряпкой протёр). Ничё, доехал без последствий. Как там форсунки поведут себя в такой ситуации? Не было этих проблем, и нафих они стали? Мужики, спокойствие и уверенность многова стоит. ИМХО, конечно, но непокабелимое | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| вва:
Я считаю 213ю образцом ремонтабельности. Хоть в лес, хоть в степь, хоть в тайгу. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | Gromoboj:
Т.н. "приоритет педали тормоза", чтоб ему. Как-нибудь на ходу мигни стопарями левой ногой, не снимая правую с газа. У меня при этом напрочь перекрывается подача топлива, и не возобновляется, даже когда отпускаешь тормоз. Надо отпустить газ и снова нажать. Ну просто бесит И ещё что-то мне кажется, что пауза от "топнуть по педальке" до реакции (раскрутки) движка как-то великовата. Даже очень. Но это, возможно, "мания преследования" AGNru:
Специально поглядел. Мой ПТС выписан 15.02.2011. Rikki:
Не владел, но склонен верить. Ибо пока ездил на 21053, знал, что в 90% случаев (а м.б. и больше) ехать заставлю. Что бы ни. Ничего личного. Такая работа. | ||||
РыболовЪ Имя: Андрей
| вва:
Плюс мильен!!! Шоб карб отказал внезапно - такого быть не может! Да и детали для его оживления в горстке поместятся, цена им - копейки! Надежность и ремонтопригодность у карба - исключительные! В карбе нет треклятой электроники. Для ремонта - диагностики нужны руки и голова. Заводится двигатель с нормально настроенным карбом - словно кнопкой включается, без всяких угадаек - заведется - незаведется! Примерно за 70тк на 213-й в карб лазил единственный раз - после покупки (пробег уже был под 100 тк), помыл, настроил (самостоятельно!) и забыл до продажи авто. Инж может отказать в любую секунду и без предупреждения. Сделан этот шайтан в угоду "зеленым" и криворуким - безмозглым. Будь сейчас выбор - инж - карб очень бы недолго я думал! Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев) | ||||