Промвал КПП-РК без муфты; двухшрусовый промвал

На заведенной, КПП на передачу (4-5), РК в нейтраль... РК сама отбегает на нужное расстояние, типа динамической балансировки... у меня так.

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:

Я думаю узкое/слабое место не шрус, а вал... отломает вал быстрее... Хотя вал можно из стали покрепче сделать...
Вообще это было бы наверное неплохо на двух шрусах от "карданов"... но есть ли смысл...

думаю смысл есть,хотя бы потому что думаю можно будет снимать-ставить прямо на месте,за счёт суммарного осевого хода двух шрусов.

А хватит ли места чтобы "сжать" вал до вытаскивания шпилек из фланца, а потом ещё и угла чтобы вытащить один шрус вниз, а потом второй из фланца... мне кажется не получится...

Один из моих промвалов трудиться на 380сильной Нивке. Я не насчитывал на такие нагрузки ,но он выдержал, и продолжает работать.

павлуха
Круто! А трансмиссия там на атомы не распадается на старте?

Я езжу на твоём промвале Только вот гайку плохо фиксировать в таком глубоком фланце, один раз расслабилась...

Скоро КПП, думаю, собрать разорванную, надо будет у тебя фланец приобрести...

Зачем тебе ещё один фланец?

А разве подходит со старой (шпоночной) КПП по шлицам на новую? Вроде же нет...

Думаю, на старте, у людей челюсти на атомы распадаються.

Понял, сейчас у тебя КПП старого образца.

Давно покупал промвал? Что скажешь по эксплуатации?

Покупал в сентябре 2012 года, за время эксплуатации (30-40 тыс.км) проблем не было, в прошлом году снял, ещё думаю по возврату на авто. Вибрации устраняет, но, в моем случае, не на 100%. Снял по причине установки подрамника, для оценки как поведет себя штатная конструкция вала на подрамнике. Есть небольшой износ по шлицам, ибо было движение видимо, несмотря на стопорные кольца с обоих сторон. Собран был с одним новым шрусом, второй заводской. Пыльники не рвались, не протирались, к валу прижаты нейлоновыми стяжками вместо хомутов. Переборки, обслуживания за всё время не понадобилось. Третья опора также не нужна. Не понравилось: конструкция фланца,глубокий и узкий, невозможно по толковому пофиксить гайку, как в штатной конструкции; потяжелей демонтировать и монтировать РК - одной рукой, плечом держать РК, а другой попадать шпильками в фланец КПП неудобно, тяжеловато.
Нива, в целом, стандартная.

Таки да, фланец может проточивать пошире немного, чтобы проходили стандартные головки, а то пришлось старую головку подтачивать. =)

Изготовление головки меня не отпугнуло, это несложно, а вот гайка... Думаю фланец надо делать составным или (и) делать вал длиннее.

Sanek217
Санек, а фиксатор резьбовой не помогает?

Я считаю задумку Сонды с одним фиксированным шрусом и одним плунжерным шрусом для промвала очень удачной,но их подвело качество шрусов.У подовляющего большинства машин с приводом на переднии колеса такая система,она зарекомендовала себя хорошо,там не применяют двух шрусов с осевыми ходами как на новых шрусовых валах и тем более осевого хода по шлицам.Осевой ход нужен в промвале для того ,чтобы шрусы не испытывали осевой нагрузки,а так то их будет сдавливать ,то растягивать,рк имеет свою подвижность,шрусы могут не выдержать,они не расчитанны держать осевую нагрузку.У меня рк и кпп завиксированны друг с другом подрамником,что максимально устраняетих перемещение ,но все равно при больших нагрузках идет смещение в резиновых подушках,вот тогда двух шрусовый промвал с осевым свободным ходом и выбирает эти перемещения.Смысл в том что он работает как карданный вал,передает только крутящий момент и все,уберите осевой ход в заднем кардане и посмотрите,как долго он проживет,конечно там другие хода,но пример моих доводов ясен.В штатном варианте это смещение бублик может компенсировать,правда в этот момент и возникает вибрация.Работают все варианты,вопрос только комфорта и надежности,комфорта я достиг,ну а надежность покажет время