| 585 older posts on previous pages | |||||
_Pioneer_31 Name: Денис | ZZYbeR:
18*2,5 18-внешний диаметр, 2,5 толщина -> Фвнутр=18-5=13 мм. Не ругайте Ниву, она одна из немногих кто старался... | ||||
ZZYbeR Reg.: 3/3/2007 | вот теперь понятно - но пришлось в магазине по старому кольцу подобирать - получилось Dвнутр=14мм 2,5 толщина | ||||
Upir Reg.: 3/20/2008
| При замене порвавшихся опор раздатки обратил внимание на то, что правая опора располагается выше левой и шпильки раздатки входят в опоры с перекосом. Днищем об камни не бился. Надо опускать правую опору на один уровень с левой или так и должно быть ?  205/75 Амтел + Тайга, Hankook I-Pike W409 205/75 + Тазы ЕТ48 | ||||
Злопыхатель Reg.: 3/21/2008 | Upir Не только у тебя - но у многих (а оне об етом не знают!) надо ставить прокладки разной толщины для того, чтобы оси КПП и РК (входящая) располагались в одной плоскости. Но только, если если на старой Ниве это довольно легко проконтролировать, вывинтив болты, соединяющие фланцы крестовины промвала и РК, то на новых Нивах со ШРУСом в промвалу я не представляю, как проконтролировать "соплоскостность" валов. Если же это условие не выполнено, то возникают дополнительные нагрузки, приводящие к повышенным вибрациям и износу. Граждане! А кто-инть задумывался по етому поводу? В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
maddrive Name: Алексей | Злопыхатель Достаточно несложно, если в процессе установки РК при снятой верхней обшивке тоннеля (РК и КПП в нейтрали) покручивать за бублик. Если есть несоосность, то усилие проворачивания будет неравномерным (сила уходит на сгибание бублика). Да и визуально сверху лучше видно. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
Злопыхатель Reg.: 3/21/2008 | maddrive Не знаю, насколько это удобно - ты же не скажешь наощупь, в какую сторону и насколько разошлись оси, да и потом, регулировать прокладками - один хрен, вниз лезть. На старой - гораздо проще, впрочем, есть выход - надо ставить на новую промвал с крестовиной, он более живучий. (Это, понятно, на любителя) В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
maddrive Name: Алексей | Злопыхатель Ну не очень удобно, но по-другому-то никак. Зато таким макаром можно избавиться от непосредственной причины вибриций - деформации бублика. 3-5 итераций и выставляется. У меня подрамник с 3-й опорой, поэтому регулирую шайбами под стандартные опоры и регулировкой 3-й точки. 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
Вездеход Reg.: 12/30/2007 | Злопыхатель:
Зачем это делать если для Шруса это нормаьная работа и он без потери мощности и вибраций передаёт всё РК. Ты же едешь и не задумываешься что у тебя есть какая то вибрация в передних колёсах..там ведь тоже Шрусы. Другое дело "резиновый бублик" думаю что это как раз тот узел который и вностит большинство вибраций (конечно шрус тоже но в малой степени , его легче сбалансировать). | ||||
Злопыхатель Reg.: 3/21/2008 | Вездеход Читаем внимательнее - я не писал соосность (она, кстати, не требуется по мануалу и дла крестовинного промвала) - я писал "соплоскотность". Представь себе, что шпильки из шруса не торчат, т.е. фланцы шруса и раздатки ничем не связаны. Хорошо, если они совпадут - а если нет? (Один - левее, другой - правее) Тогда при их насильственном свинчивании мы-таки добьемся их совпадения, но какой ценой? - ценой излишнего напряжения всех заинтересованных упругих элементов. Ага! А в результате нагрузим заоодно и подшипники, и тот же шрус. Ты считаешь это нормальным? А я - нет. По моему скромному опыту, не всегда удается добиться требуемого положения РК регулировкой опор вдоль их отверстий, и тогда приходиться прибегать к прокладкам разной толщины под (точнее - над) опорами. Ктсати, термин "соплоскостность" тут не совсем уместен, потому что вполне допустим поворот РК относительно КПП (метод Керосина) - важно лишь точное совпадение фланцев РК и промвала. В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
Вездеход Reg.: 12/30/2007 | Злопыхатель Да я всё понял про соплоскостность, просто видимо не всегда хватает регулировок РК(частный случай который может не таким уж и редким). Вообщем если плоскости у нас совпадут то должны быть регулировки вправо и лево(в другой плоскости) чтоб нормально отрегулировать работу шруса ... Как показала практика( в моём случае) в основном всё же бракованные бублики (вибра из-за них). | ||||
Iron Den Reg.: 12/29/2009 | Мужики, доброго всем времени суток. Выручайте, нужна консультация: -сегодня днём снял задний кардан (дабы отвезти на балансировку); -подоткнул блокировку... При наборе скорости на любых передачах рычаг стремится вперёд и в конце концов блокировка выключается... Так должно быть али нет? Ни одна женщина не доставит Вам столько удовольствия, сколько две. | ||||
vinse Reg.: 6/26/2009 | Здравствйте, загадочная проблема с раздаткой (а может и ещё с чем-то) Как-то поездил по полю и как-то сломался промвал. Везли меня на тросе и на скорости 60-70 раздатка начала бешенно ходить туда сюда. Поменял промвал. Всё вроде нормально. Но появилась другая проблема. При торможении раздатка ходит туда-сюда. После замены опоры коробки передач и многих настроек и центровок раздатки стало тише. Но всё равно при торможении (тормозом или двигателем) происходят удары в раздатке и в этот момент ходит вперёд-назад. что поменялось: -промвал -передний кардан -появилась третья опора раздатки При разгоне всё идеально, а вот при торможении повляется, но тоже не всегда. Снимали передний кардан ездиет хорошо Подскажите что это может быть. и такой вопрос: в какие стороны крутятся валы, которые выходят из раздаточной коробки. У меня появилась версия, что где-то что-то заедает в переднем редукторе или в раздатке. В этот момент идёт удар и смещение раздатки | ||||
вва Reg.: 11/4/2008 | Злопыхатель Злопыхатель:
Посмотри на 5 стр этой темки. (анонимус) Tough Потом классно сформулировал принцип центровки. А я дорисовал в его рисунок способ центровки валов: Центрирование раздатки эскиз.jpg  | ||||
Злопыхатель Reg.: 3/21/2008 | вва Чювото я торможу! - На 5 стр. написано так, что я не понял ничиво... про совмещение фланцев (понял только про кривой вертолет). - вва:
НЕ нашел. - на приведенной картинке тожа непонятно, что делает красная штючка, какое отношение она имеет к фланцам (а кроме таво, изображен промвал с крестовиной, где и так все просто регулирувать - вывинти болты фланцев, и вперед!) Или Я с головой не дружу?... В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
вва Reg.: 11/4/2008 | Злопыхатель Злопыхатель:
Ага,тормозишь... Попробую объяснить от обратного. Если раздатка установлена правильно, то "Оси валов КПП и РК проходят через центр вращения шруса(кардана)" При вращении шрус отрабатывает угол и бублик не деформируется для компенсации несоосности валов. Красная фиговина- по сути продолжение втор вала КПП , Шрус( район хомута пыльника), или крестовина являются продолжением вала РК. Если бублик не деформируется, то при вращении расстояние "Контроль" будет одинаковым. Если валы смешены , то и расстояние будет разным при поворачивании промвала ( за счёт деформации бублика за минусом деформации опор). Наибольшее и наименьшее расстояние покажет куда надо смещать раздатку, а разница расстояний- насколько. Вот и всё... И не надо лазерных указок... Истина в простоте! Ответить смогу только на следущей неделе. | ||||