Карбюратор

У меня тоже трамблёр в сборе, пара коммутаторов и катушка постоянно с собой. Ещё нужно реле-регулятор запасной в бардачёк закинуть. Реле нет большой нужды запасное возить, их и так много, можно из не критической цепи в крайнем случае взять. Ну и старые, но рабочие свечи с ВВ проводами тоже лежат. Из не электрического - "грибок" привода масляного насоса и бензонасос.

Напомнил. Мне приносили 2 одинаковых коммутатора, для ремонта. Оба были рабочие, но один на горячую плохо заводил, другой на холодную.
Крышку от трамблёра, возить с собой начал, когда из за неё с дерготнёй и аварийкой 1 км еле проехал, от гаража до дома.

Что может внезапно случится с крышкой? Уголек сточился? Там же из электронных компонентов только медные контакты ))

Пробой.Это когда искра вместо свечи в баллон уходит. И случается это чаще всего внезапно.С бегунком ,к стати, такое тоже может быть.

Высокое напряжение всегда найдёт путь, куда уйти, только слабину ему дай в виде грязи, трещины, воды ...

Вопрос о Солексе: есть ли хоть какая-то техническая возможность динамического контроля уровня топлива в поплавковой камере (т.е. чтобы из салона было видно на каком-нибудь "показометре")?
Я тут уж гуглил разные датчики бензина - механические, ультразвуковые, лазерные... То ли гуглил неправильно, то ли и в самом деле это невозможно - именно в конструкции Солекса. Скажем, в Озоне поплавок металлический, там, мне кажется, сделать это как-то проще. А вот в Солексе?... Может, все же какой-то готовый датчик можно приспособить?
Единственное, что пока в голову приходит - это приклеить на поплавок магнитик, а сверху разместить геркон. Но, это очень приблизительный контроль.

Возможно, сейчас, в век инжекторов, этот вопрос из серии "не очень"... но все же.

Ддм
Ерундой не майтесь. Никакой практической пользы от"динамического контороля" там не будет. Уровень топлива в поплавковой камере плюс-минус несколько мм. ни на что не влияет. Положение поплавков вообще можно отрегулировать "на глаз" и ездить долго и счастливо.

У меня был случай, когда я буквально маялся - машина глохла горячая. с одним сервисменом чего только не меняли. Свечи/коммутатор/катушку/провода/... Он даже потом со мной пробные выезды делал (раз 5, если не больше). Так и не смог разобраться. Я и сам не понимал.
Впору было сослаться на "некачественный российский автопром" (и поругать его).
Выручил один пожилой карбюраторщик. Поплавок был напившийся бензином. Он сходу определил. Когда заменили поплавок (стоимостью 150 руб.) - больше проблема не возвращалась.
Так вот, я к тому, что уровень там мерили многократно, в том числе и я сам. И при замерах уровень был нормальным. Всегда. А вот ИНОГДА, в движении, он повышался так, что начинал бензин капать. Из распылителя.
Вот на иномарках, я читал, были карбюраторы не только с контролем уровня, но и позволяющие динамически изменять качество смеси (для норм ЕВРО-2, даже 3). с актуаторами, т.п. Но, это не про Солекс, увы.
Поэтому для меня измерение актуально теперь.

Можно. Просто тогда вы не снимете с двигателя максимальной мощности.

Уровень поплавка на Солексе выставляется тупо по шаблону на перевёрнутом карбюраторе.
https://twokarburators.ru/shablon-urovnya-topliva-solex/
Солекс это про экономичность, а не максимальную мощность.

Для попытки выполнить европейские экологические нормы, динамически состав смеси чуть менялся на Солексе за счёт импульсно управляемого клапана ЭПХХ по обратной связи от датчика кислорода.

Чего ты намудрил, с выражением мыслей. Нет в 213 датчика кислорода. При торможении движком, клапан закрывает канал ХХ. И это всё, для чего он поставлен. Экономия очень и очень небольшая, а проблемы он способен создать, когда стоишь на ХХ.

Насчет управления ЭПХХ по датчику кислорода у меня недавно мысль была - это реализовать). В прошлом году приварил я гайку ступицы на трубу глушителя - теперь регулирую ХХ по датчику.

Правда, это будет только на ХХ и, быть может, на переходном режиме. На основной режим не повлияет.
Темболее, как мне кажется, в итоге это приведет к более быстрому выходу из строя клапана, а также и жиклера (если игла - металлическая).

В экспортных модификациях был и этот датчик, и не только.

Давно есть у меня этот шаблон. Но, в последние годы я им пользоваться перестал, т.к. его применение оправдано при идеальном поплавке и клапане. О чем, кстати, работники ДААЗ скромно умалчивают. Т.е. это - только предварительная регулировка.
А поплавок может весить и 20 гр., и даже больше. И его масса сильно влияет на уровень топлива, особенно в движении. при тряске.
А вообще теперь измеряю уровень так. Подкачаю слегка насосом, снимаю топливный шланг с карбюратора. Перед этим снимаю возд. фильтр. Затем сую через одну из дырок в крышке карбюратора что-нибудь типа не очень тонкой сухой соломинки, достаю до дна попл. камеры. Быстро вынимаю (пока бензин не испарился) - смотрю уровень. И так нескольк раз - для надежности. Сколько д.б. уже не помню - это надо свои записи поднимать.

Потом снимаю крышку карбюратора и быстро (чтобы бензин не успел частично испариться) измеряю расстояние от плоскости разъема карбюратора до бензина металлической линейкой. Этот способ рекомендован ДААЗом.
Если результаты измерений схожи с ранее полученными результатами - значит, все хорошо. Если нет - уточняю регулировку. Или смотрю поплавок, т.д. Вплоть то того, что иду с ним в ближайший магазин с электронными весами и прошу взвесить.

Подскажите, мотор 213, карб солекс 73,
При открытии второй камеры в карбе, особенно в горку, машину как держат за жопу. И слышно рев разряжаешегося воздуха в карбе куда копать и что искать